Что можно сказать про человека, для которого предназначен этот автомобиль? Мы бы высказали предположение, что он уже не только накопил на клубную теннисную ракетку Volkl, но и понимает, как ею пользоваться. А второе предположение звучит так: это человек, который почему-то не купил BMW 5-Series.

С первого взгляда понятно, что это конкурентный автомобиль. Это предназначение, карма и судьба Infiniti G35. Соответственно, все конкурентные детали должны выпячиваться, словно пузо сумоиста. С другой стороны, Infiniti как бренд занимает свою отдельную нишу, ревностно ее оберегая, и прямые конкурентные скачки старается не устраивать. Не столько не из боязни их проиграть, сколько от нежелания вообще вступать в сегментную борьбу – негоже элегантному господину участвовать в толкотне, рукомашестве и дрыгоножестве.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Мы неоднозначно относимся к описанию внешнего дизайна, поскольку в этом плане все довольно ИМХОвое: каждый видит то, на что настроен его глаз, нервы и желудок. Посему в данном случае некоторые моменты хотелось бы подчеркнуть, просто подчеркнуть. Прямого свидетельства сложной аэродинамической фактуры кузова G35 нет. Ну вроде как бы нет, правда?

(открыть увеличенное - в новом окне)

Не делайте преждевременных выводов: посмотрите на эти изображения – и вы увидите, как тело этой американо-японской рыбины пронзает плоть воздуха.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Извините за лирику, конечно, но в G35 ну просто мега-удачно реализована кажущаяся простота, на само деле скрывающая огромный шмат работы. Поэтому при визуальной невычурности форм Infiniti G35 производит впечатление качественно проработанного продукта. К этому же относится композиция из длинны, высоты и колесной базы – очень плотно скроенный мастеровой комплект. Знаете, обычно на габаритные размеры, особенно в миллиметрах, никто не обращает внимания. Что говорит вам 4730 мм длинны и 1470 мм высоты? Ничего? А если сказать, что G35 длиннее BMW 5 Series на 10 сантиметров, и ниже, чем Jaguar S-Type? Ага! Работает! Так вот, именно это – та самая ниша Infiniti.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Аргументация в данном случае не совсем уместна, потому что статус – понятие растяжимое, тем более если мы говорим о внешнем статусе. Эффект G35 в том, что при отсутствии каких-либо броских деталей этот автомобиль выглядит как транспортное средство, которому инстинктивно хочется уступить полосу.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Если вы хотите увидеть тут жирную кожу и палисандровое дерево – пожалуйста. Правда, это дополнительный финансовый вопрос. Как и спортивная подвеска в версии G35x, и именно ее мы пробуем на вкус. Без пошлости, честное слово. Эту машину хочется именно вкусить. Несмотря на то, что в салоне данного экземпляра пристойное количество пластика. Очень качественного, бархатисто-прорезиненного пластика и алюминиевых накладок – что оценят люди, склонные к эргономике и энергичному передвижению. Хотя, конечно, электропривод сидений с памятью, пухлый такой, очень цепкий руль с органами климатически-звукового управления и шайба мультимедийного комбайна выглядят стильно. Неброско и с этакой, знаете, строгостью. Но опять таки – качество продукта выпячено не без ложной гордости.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Решение управления мультимедиа, звуком, навигацией, а также телефоном в Infiniti сосредоточено там, где обычные люди кладут телефон или очки – на полочке над центральной консолью. Удобно и стильно – но в версии с механикой правая рука будет набирать мышечную массу намного быстрее левой.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Конечно, немного огорчило отсутствие кармашков и боксов под мелочевку. Хотя… Что там надо? Портмоне средней 3-сантиметровой толщины, банковская карта уровня не менее Gold, средней руки iPhone и хронограф Oris. Кстати, о часах. Какие же стильные часы расположены по центру панели Infiniti, просто оторвать и не выбрасывать! Но это все доступно только хорошо человеку, переросшему средний класс. Потому что 50 тысяч долларов сегодня стоят того, чтобы за них покупать вещь, достоинства которой налицо.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Одно из таких достоинств относится к разряду динамики и насчитывает 315 сил. Весь этот табун прячется в V-образном двигателе на 6 цилиндров с алгоритмом изменения фаз газораспределения. Это, конечно, для проформы, и достаточно простой формулировки: V6 на 315 лошадей. Паспортные характеристики в 6,2 секунды разгона до сотни мы не проверяли. Во-первых, погода. Во-вторых, дороги. В-третьих… вторая проблема всех постсоветских стран. Но валит G35 очень джазово, а главное, интересно – ты все время интуитивно ждешь, когда к работающим задним подключатся передние колеса. Привод ATTESA E-TS, которого перебросили на новый фронт работы в кроссовер EX, схватывает, наверное, излишне рано. Ему бы чуть подольше держать машину в приграничных зонах заноса, и было бы водителю настоящее счастье!

(открыть увеличенное - в новом окне)

С другой стороны, назвать G35 чересчур «наддутым» от драйва – не очень корректно. Потому что ежели 6 секунд до сотни и 300 коней, значит, жди табуреточного эффекта от подвески. Пускай трижды критикуют любители Mitsubishi последний Evolution, нам он пришелся по вкусу именно уважением к кишкам и задней части водительского тела. Ту же песню спела подвеска G35 со своей многорыжчажной системой и спереди, и сзади. Острота реакции, возможно, не дотягивает до BMW 330xi, но зато ведь мягко! Мягко и плавно. Даже спортивная подвеска оставляет люфт, которого достаточно для комфортабельного ощущения, хотя у задемпфированы амортизыторы, а стабилизаторы поперечной устойчивости имеют более жесткие настройки. Зато к тормозной системе даже захочешь – не придерешься. Тормозной путь со 100 км/час – всего 33 метра. Для понимания процесса: у дурного Chevrolet Corvette Z06 этот показатель – 32 метра! Секрет активного потенциала прост – частичной базой для G35 служит… Nissan 350Z. Но это уже личное.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Ну и на закуску, так сказать. Infiniti на то и Infiniti, чтобы стилизовать под свое видение даже небольшие детали. Например, бело-фиолетовая подсветка. Вроде бы мелочь, но фиолетовый в Японии – цвет королевской семьи. Достаточно короткой сноски в пресс-релизе, и этот факт может обсуждаться на приличном киевском паркинге. НЛП, блин! Вот этим вниманием к мелочам и берет Infiniti, ведь пока наш траффик находится под российско-корейским игом, яркие моменты не просто запоминаются – их начинает хотеться. Чего, собственно, вам и желаем.