Зимой мы проводили снежную битву – правда, тогда у нас был неубиваемый Land Rover Discovery и Bridgestone, а сейчас перед нами немного другая задача. Более бюджетный и не такой «всепроходимец» Renault Koleos и корейская шина с японскими корнями Kumho KL51 Road Venture. Менее суровые условия, но более подходящие для того, чтобы понять – на что может рассчитывать человек, отважившийся углубиться в песчаную внедорогу.

Полигон для испытания обоих тестируемых по большому счету выбирать не сложно. Киевский асфальт уже давно не радует любителей агрессивного метода передвижения, а стоит отъехать пару десятков километров от города, и начинается самый настоящий офф-роад. Поскольку общий тест Renault Koleos мы уже проводили, то на этот раз мы коснемся некоторых его аспектов поведения вне асфальта. Особенно на другой обуви, которая на первый взгляд казалась больше предназначенной для утрамбованных грунтов.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Некоторая валкость, к которой склонен Koleos при быстрых манипуляциях рулем абсолютно понятна – 180 мм клиренса и увеличенный ход амортизаторов, к тому же подвеска этого кроссовера почти классически легковая: спереди Mac Pherson, сзади – многорычажная на сдвоенных рычагах. Плавность хода? Конечно. Но «острые» каменные маршруты на Koleos лучше не штурмовать, поскольку твердые каменные выступы могут повредить рычаги подвески. С другой стороны, давайте требовать адекватности: ведь в здравом уме никто не будет входить в 90-градусный поворот на Koleos и ожидать реакций Clio RS – как и не будет брать нахрапом малопреодолимый горный хребет. Поэтому давайте смотреть правде в фары: Renault Koleos в силу своей ценовой политики будут брать совершенно адекватные люди, которые будут под стать бюджету и качеству выбирать сопутствующие девайсы.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Такие, например, как шины. Kumho KL51 Road Venture – редкостное на сегодня, но все более набирающее обороты явление всесезонных шин. Универсальный компаунд позволяет использовать такие «колеса» более продолжительное время, избегая лишь явных перегибов с погодой. А поскольку у нас – самый разгар лета, мы будем требовать от KL51 Road Venture адекватного ответа на вопрос: можно ли заехать на такой резине дальше, чем позволяют себе 99% любителей отдыха на природе? Ведь KL51 Road Venture создана специально для класса «городских SUV», к которому как никто другой причастен Koleos.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Так и есть: в случае с дорожным использованием Koleos его валкость ощутимо нивелируется четко выраженным «плоскодонным» эффектом KL51. Koleos уверенно держит 150 км/час и при активных обгонах крены абсолютно не напрягают – все же разработчики учли то, что большинство времени владелец «городского внедорожника» будет проводить… в городе, понятное дело. А еще нам очень по душе пришлось качение Kumho – это мы отметили и в тесте спортивной KU31. Сопротивление качению по сравнению, скажем, с базовыми "колеосовскими"  Hankook DynaPro HP – просто колоссальная. Как и шумовой порог. Ведь основные работающее на бездорожье сегменты – это хитрые «акульи» боковины – чуть позже мы расскажем в чем их хитрость.

(открыть увеличенное - в новом окне)

А пока несколько слов о Renault Koleos. Понятно, что полный привод от Nissan – это сама по себе гарантия внедорожного потенциала. Правда, в случае с Koleos есть несколько нюансов: во-первых, на рыхлом песке не торопитесь включать блокировку дифференциала. Намного лучше помогает автоматический режим трансмиссии, а вокруг колес неплохо разлить пару литров воды – это этого песок несколько «деревянеет», то есть пропадает эта противная зыбучесть. А уж электроника Koleos сама распределит момент, поскольку вы не сможете увидеть какое из колес уже выбралось из песчаной ловушки. Во-вторых, помните про перегрев – режим полного привода разогревает муфту, поэтому не надо давить «тапку в пол» в попытке выгрестись. И еще один момент – двигатель и коробка Koleos агрегатированы таким образом, что внедорожные участки лучше проходить на постоянном малом газу. Медленно, но с одинаковой скоростью. Попытки резко придавить газ могут окончиться примитивным «зарытием» колеса в грунт. Поэтому равномерность – ваш друг и товарищ.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Зато по грунтовкам Koleos на KL51 Road Venture валит на всю катушку. Это их стихия. Шасси кроссовера позволяет довольно агрессивно проходить даже запесоченные дорожки, а шина при малейшем вгрузании «подключает» рубленые акульи боковины Road Venture. При этом получается красивый эффект – спокойно идущий автомобиль неожиданно выбрасывает из под колес этакие «брызги» грунта. Это колесо вошло на участок зыбучего покрытия, немного провалилось – и заработали боковины, которые «прогрызают» себе путь в песочном грунте. К тому же широкий центральный протектор KL51 выручает – Koleos без проблем останавливается, фотографируется и отдыхает, не особо заботясь зыбучестью под колесами.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Утрамбованные лесные дороги, заброшенные грунтовки и даже целинные песчаники – все это органично переваривается кроссовером и подходящими шинами. Конечно, в некоторых моментах компромиссы проявляются: например, геометрическая проходимость Koleos не идеальная («донорский» X-Trail намного лучше приспособлен к внедорожью). Или «асфальтовый» акцент KL51 Road Venture – с другой стороны, в ассортименте Kumho есть более внедорожные KL61 или уж совсем «грязевые» и просто таки брутально-красивые KL71 Road Venture MT. Но все таки мы говорим о взвешенном подходе – а в таком разрезе не много припоминается случаев, когда асфальтовая характеристика шины так хорошо работала на бездорожье. Все же в Kumho постарались с этой шиной. Она на все свои деньги работает на бездорожье и очень уверенно стоит на асфальте – а что еще нужно для владельца «городского кроссовера»?