Для того, чтобы очертить миссию нового поколения Renault Megane, достаточно вспомнить, что французы уже 15 лет выводят формулу идеального хетчбека. Настолько выводят, что для априори-хетчбек кузова подходили формулы и седана, и универсала – вспомните предыдущие поколения Megane Sedan и Megane Estate. Только сейчас дело в другом. Третий Megane – это только хетчбек с возможностью «купеизации» кузова. Седан же теперь будет называться Fluence.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Правда, салон у них очень похож – видимо, во имя финансовой формулы. Но то, что ощутимо независимо от финансовых акецнтов – Renault предлагает подружиться с  этим автомобилем. Потому что как  только вы попадаете за руль этой машины, то сразу понимаете – все, буквально все здесь направлено на удобство. Конечно, это не вальяжная роскошь бизнес-класса и не бюджетные псевдо-сервисы. Удобство пользования Renault Megane максимально честное и открытое.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Мы не случайно употребили слово «пользование». Потому что передвижение подразумевает характеристику скорости, разгона и крутящих моментов с передаточными числами и прочими тактико-техническими характеристиками. А именно этого хочется избежать. Знаете почему? Потому что если мама нашего фотографа резко нажмет на педаль газа Renault Megane – она преждевременно поседеет от ужасного ускорения. А если на эту же педаль наступит, скажем, Алексей Мочанов – то Renault Megane «не поедет». Говоря объективно, эта машинка создана отнюдь не для любителей агрессивной езды. Во-первых, потому что для этого у французов припасены более спортивные варианты. А во-вторых – она не создавалась как драйв-кар. Ну не заложено в ней этого!

(открыть увеличенное - в новом окне)

А заложена в ней другая генетика. И о том, что эта машина просит более размеренного  и плавного ритма езды – нам сразу же подсказывает очень короткая первая передача, которая существует лишь для того, чтобы тронуться с  места. Вторая – в некотором роде промежуточная, хотя стоит отдать должное ее возможности быстро догнать скорость до необходимой для перехода в «рабочую», третью зону. И вот здесь начинается самое интересное – третья ступень механической трансмиссии позволяет передвигаться по городу, совсем не тревожа ручку переключения передач, а оптимальный расход топлива для городского режима наступает при скорости 70-80 км/час. Именно эта зона – максимально эластичная и удобная. Хотя, передвигаясь по трассе, можно догнать спидометр до отметки 180 – но честно говоря, к этому моменту вас начинает заботить только один вопрос – зачем? 

(открыть увеличенное - в новом окне)

Да, мы говорим о версии Renault Megane с 1,6-литровым бензиновым мотором можностью 110 сил и «механикой» на 5 скоростей. Да, мы говорим о европейских нормах экологии пятого уровня и расхода. Мы говорим о европейском подходе к этому сегменту – и как вы думаете, чего ждет от такого автомобиля Европа? Экономичный двигатель, заточенный под Евро-5 – раз. Расход топлива не больше 8 литров – это два. Набор функций по музыке и воздуху – три. Оснащение вспомогательными функциями типа ABS-ESP, о наличии которых говорят только пиктограммы на приборке после зажигания – четыре. Ручки, шторки и кармашки с боксами – пять. Багажник для шоппинг-загрузки – шесть. И современная внешность с дизайнерскими оригинальностями – семь. О другом европейский пользователь хетбчека С-сегмента с 1,6-литровым двигателем на 100 сил и не требует!

(открыть увеличенное - в новом окне)

А вот тут вступает в дайствие самый сильный аргумент. Находясь за рулем нового Megane, вполне осязаемо становится желание Renault доставить некое эстетическое чувство и водителю, и пассажирам. В формуле Renault это желание складывается из всяческих мелочей. Ну кого, например, можно удивить возможностью регулировки баланса звука в салоне? Никого. Но можно сделать так, что бы этот процесс был интересен и мультимедиен. В Megane эта функция реализована оригинально – графическая модель салона с передвижением источника звука, который можно сосредоточть в той или иной точке внутреннего пространства. Можно сказать, что это ерунда и «на скорость не влияет» - однако именно из таких мелочей и состоит харизма этой машины. Или же полноценный трип-компьютер с 12 фактами вашего прошлого, нынешнего и будущего передвижения, который работает нажатием одной кнопки? А мягкая, обволакивающая подсветка приборов такого особенного, интересного октаринового цвета?

(открыть увеличенное - в новом окне)

Стоит отдать должное упорству французскихм дизайнеров, которые через пятнадцать лет  после появления первого Megane в 1996 году пришли к формуле почти идеального хэтчбека. Пришли изнутри. Потому что эмоциональный и современный внешний дизайн – это то, что пользователь оценивает всего несколько секунд в день. А внутри он проводит 99% времени пользования автомобилем. Поэтому респектабельный внутренний мир – это не штампованная фраза из пресс-релизов. Это ощущение, которое возникает у владельца Renault Megane – ощущение толково и со вкусом подобранных цветов, материалов и функционала автомобиля. Это оценка того, что пальцы руки, лежащей на ручке КПП, могут управлять большинством кнопок на центральной консоли. Это удобный алгоритм работы ручника, который не выламывает локоть слишком долгим ходом. Это возможность идеально подогнать кресла индивидуально под свои, личные требования. Это звукоизоляция и способность мягко нивелировать стыки наших дорог, эластичная подвеска с ощутимыми кренами, которые говорят: «этот поворот нужно проходить, сбросив скорость до сорока, это ведь не Subaru Impreza – тоже хетчбек, между прочим»…

(открыть увеличенное - в новом окне)

И возможно, настоящий пользователь идеального хетчбека, не будет ничего знать о том, что новое поколение Megane оснащено доработанным электроусилителем. Он просто будет чувствовать, что рулежка стала  более приятной и  уверенной – при этом информативность  рулевого колеса увеличилась, а сам процесс поворота руля максимально приближен по ощущениям к работе хорошо настроенного адаптивного гидроусилителя. Это пользователь не будет знать, что настройки шасси стали более жесткими, хотя по ощущениям ходовая довольно мягкая. Небольшой приглушенный стук, который иногда слышно в салоне – это не недостаток подвески, а недостаток жителей, которые умеют выбирать себе «правильного» мэра. Таким образом, вырисовывается картина отточенного взаимодействия подвески и рулевого управления, которое дает ощущения безопасности и уверенного контроля над автомобилем.  

(открыть увеличенное - в новом окне)

Комплектации и дополнительные сервисы, предлагаемые в качестве опций для Renault Megane, позволяют создать очень разную атмосферу внутри Megane – от техногеники до классики. Двигателей всего два: указанный выше бензиновый 1,6 или 2,0-литровый на 143 лошадиных силы. Зато трансмиссий три: механика, 4-ступенчатый автомат или вариатор CVT. И цена от 156 тысяч гривен за формулу, которая претендует на звание почти идеального хетбчека. Главные секрет которой в том, что почти каждый найдет в Megane  нечто цепляющее. Почти каждый. Попробуйте – возможно, вы обратите внимание на совершенно другие вещи. Но ведь обратите же, правда?