Вообще обновлять Grand Vitara – это все равно что пытаться вручную поменять тефлоновый слой на сковородке. Главный вопрос этого процесса: зачем? Среди полноприводных кроссоверов эта Suzuki занимает нишу спокойной уверенности именно потому, что японцы удивительно угадали с пропорциями, возможностями и ценой. Конкуренты разбрелись кто-куда, и это кстати очень здорово сказалось на продажном балансе. Это не плохо, просто в общем котле паркетных внедорожников все равно нужно позиционирование. Смотрите сами: Toyota RAV4 снова вильнула хвостом в немного женственную нишу, Nissan X-Trail наоборот устремился в более бездорожный карман, а Honda CR-V ударилась в гламур. Будучи по сути одинаково предназначенными автомобилями, Grand Vitara по максимум впитала в себя акценты SUV.

Если и существует рецепт универсального автомобильного счастья, то он заключается в винегретном принципе «всего понемножку». Люди с хозяйственным и рациональным складом ума понимают, что добротные и практичные компоненты – залог сытного угощения. Suzuki Grand Vitara – почти идеальный винегрет, в максимально хорошем смысле этого слова: нераздутые, но достаточные для простора габариты, оптимальный подбор двигателей, эффективная трансмиссия, добротные материалы. Сказать что это идеальный козырный набор, будет немного преувеличенным реверансом. Но для покупательского решения этого хватает – не зря именно Grand Vitara это более 50% всех Suzuki, что продаются в Украине.

Обновления, которым подвергли GV, касаются общего восприятия и гаммы двигателей. Многим хотелось чуть большего – без фанатизма, но некоей прибавки. И нате вам! Два новых агрегата на 2,4 и 3,2 литров объема, новые материалы с проработанной структурой и небольшая ретушь передней части. Система полного привода осталась той же, лишь адаптированной под новую мощность.

Новый бензиновый двигатель 2,4 получил новую систему фаз газораспределения VVT и теперь развивает 168 сил, причем он довольно быстро выходит на пиковый крутящий момент в 227 Ньютон-метров. Он же поселился и под капотом 3-дверной Grand Vitara – у которой, кстати, непреодолимый шарм компактного бодрячка для незагруженной предрассудками пары, предпочитающей свою машинку даже вагону СВ в поезде. А вот очень бодрый новичок V6 3,2 – этот уже выходит в более взрослую категорию, со своими 232 силами и почти 300 Ньютон-метрами момента. Кстати, очень удачный вышел симбиоз 5-скоростного автомата с этим двигателем, поскольку эластика тяги во многом обеспечена именно трансмиссии. Посему наш тест-драйв Suzuki Grand Vitara затронул именно эту версию.

То, чего Grand Vitara нехватало, называется как раз V6 объемом 3,2 литра. К черту расход бензина! Нконец-то этот рамный (единственный рамный из всей «паркетно-внедорожной» братии) кроссовер получил адекватную возможность разгоняться. Да, именно так. Потому что парадокс нашего рынка в том, что городской народ очень остро зануждался в полноприводных кроссоверах – и отсюда большинство из армии Grand Vitara 95% своего времени передвигается по городу. А тут, как ни крути, нужна возможность ускоряться – темп урбанистической жизни просто требует этого. Именно здесь и пригодится 3,2 литра объема, тем более с таким темпераментом на стартовых оборотах. И при этом эстетика: при кик-дауне передок этой Suzuki приподымается, автомобиль срывается с места и спустя 9 секунд Grand Vitara разменивает «сотню» на спидометре. Сравнить это время с 13 секундами на предыдущей, несколько слабомоторной версии, просто не получится.

Из пользовательских, скажем так, моментов, следует подчеркнуть несколько. Во-первых, в Grand Vitara не получается ровного пола при сложенных сидениях. Вопрос – насколько это принципиально? Ведь в основном сложенным сидения призваны обеспечить дополнительный объем для груза, поскольку багажник у Grand Vitara хорош по высоте, но погрузочная глубина не рассчитана на длинномерный багажа. Во-вторых, если вы собираетесь использовать GV исключительно для серьезного внедорожья, обратите внимание на защиту днища: пластиковые панели и топливопровод нужно усиливать дополнительной защитой. Зато свесы идеальны, причем Grand Vitara избежала традиционной «болезни» компактных внедорожников – длинного переднего свеса. Причем на Suzuki передок позволяет даже больше, чем задний свес: углы въезда 29 и 27 градусов соответственно.

Однако, довольно ТТХ. Ведь это лишь информационно-промежуточный этап, дальше начинаются суровые трудовые будни. Давайте съедем со скучного асфальта и попробуем удостовериться в том, что Grand Vitara не зря получила обновления. Внутри все так же правильно, лишь центральный динамик аудиосистемы красуется на новом месте, и появился ощутимый привкус более солидного подхода к интерьеру. Ба! На табло у нас новые пиктограммы. Так это же Hill Desсent Control – ассистент спуска с горы, и Hill Hold Control – противооткатная система. Встречайте: Впервые на Suzuki! Сейчас попробуем, с чем это все едят.

Пока я искал подходящую горку, Grand Vitara продемонстрировала, что готова даже исполнять команду «Голос!». В том плане, что до того момента, как все четыре колеса нашли себе неприятностей в виде довольно вязкой лужи-субстанции, я толком двигателя и не слышал. Причем ехал-то я на простом полном приводе, не задействуя режим 4H Lock. И только на промежуточной подгазовке начинаешь слышать, что движок вовсю пытается помочь приводу, да так, что все же пришлось «лочить» 4Н. Вот тут и проявилась эластика тяги – чуть по косой, но уверенно загребая ластами в летней (!) резине, GV выбралась на твердь, и я осознал, что забыл про пониженный ряд передач: хватило блокировки полного привода.

Да, так вот – про системы HDC и HHC. На самом деле все работает, причем прогнозируемо и очень мягко. Это все же не слоноподобный Land Cruiser – там все прямолинейнее и брутальнее, хотя так же надежно. Тут же нету ощущения тяжести процесса, Suzuki довольно легко удерживает «нос кверху» и мягко сползает «носом книзу». Я вспомнил свои приключения на тесте Mitsubishi Outlander XL в Крыму, и понял, что для чистоты сравнения на Grand Vitara тоже было бы неплохо рвануть в предгорья Ай-Петри. Все же частота использования Hill Desent Control в Киеве вряд ли будет зашкаливающей. А вот противооткат Hill Hold Control – это удовольствие, которое очень остро ощущаешь, например, в зимней пробке по пути от Почтовой Площади к Майдану.

Еще два слова следует сказать о трансмиссии. Автомат в Grand Vitara имеет несколько специфических моментов. Например, ощутимая тяга пропадает на 4 и 5 передачах, так что не следует давить тапку в ожидании ускорения, такого как на 1-2-3 передачах. Потом, при обгоне на трассе нужно учитывать, что даже снижение передач и педальный кик-даун дают небольшую задержку – компенсирующуся, впрочем, небольшой тренировкой. А вот загадка кнопки AT Power справа от рычага КПП для меня осталась нераскрытой. Да, при ее нажатии двигатель начинает задирать обороты, однако кардинального прибавления в динамике не ощущается. Да оно и не нужно: при очень прогнозируемом ходе и усилии на педали акселератора ритм движения варьируется так, как нужно. И его хватает, поверьте.

Я лично оценил еще одну очень показательную штуку. Благодаря высокому и несколько оквадратненному передку, а также крупной оптике Grand Vitara очень уверенно чувствует себя в городском потоке. Ее не стараются отжать, а если и вклиниваются, то предельно аккуратно – даже ближний свет валит прямо в заднее стекло легковушки. Это несколько психологический аргумент, хотя большинство владельцев не очень фактурных по размеру автомобилей жгут нервы в бессмысленной борьбе за место в траффике. По сути, это и есть главный аргумент GV-вагена: спокойно, без нервов и лишнего эпатажа доставить то, что нужно – куда нужно. А куда нужно вам?

P.S. Кстати, сейчас на Grand Vitara действуют очень приличные скидки. Так что можно сказать: если покупать Grand Vitara, то покупать ее сейчас.