Честно говоря, именно французы ввели в моде понятие «компакт-вэн» со своим Scenic 1996 года. С тех пор этот сегмент пережил революцию и демографический взрыв. Их стало больше, их стало разных, их стало… их просто стало много. Поэтому поездка на Renault Scenic в Крым стала очень показательной возможность проверить эволюцию целого сегмента. Неплохо звучит, правда?

Эстетическая

(открыть увеличенное - в новом окне)

Тестовый автомобиль в версии Conquest немного отличается от чисто семейного, этакого неспешно-шоппингово-семейного компакт-вэна Scenic. Очень интересный терракотово-оранжевый цвет вызывает аналогии с Cross-семейством Volkswagen – а уж пластиковый обвес, рейлинги и увеличенный клиренс прямо-таки подталкивают к этому сравнению. Однако эстетика этой машинки на 100% французская, начиная от многообразия линий во внешнем дизайне и заканчивая стилизацией салона. Оранжевые ремни безопасности, оранжевая строчка в обшивке сидений и кожаных элементов, оранжевый декор на передней панели. Scenic Conquest хорош тем, что все эти элементы уводят его с пути скучного, загруженного покупкапи семьянина, добавляя свежести восприятия. И хотя приборная панель по компоновке не отличается от обыкновенной версии, именно мелочи делают Conquest более экспрессивным. При этом заметный кроссоверный антураж более выразителен, чем у Volkswagen с приставкой Cross, и не выглядит исключительно имиджевой добавкой.

Водительская

(открыть увеличенное - в новом окне)

То, что предназначение Renault Scenic завоевывать новые территории, дополнительно акцентируют шильдики Conquest и первый осмотр боевого места этого компакт-вэна. Посадка – почти автобусная, кстати, – сразу готовит вас к тому, что водительская миссия это дальние марш-броски. С настройками кресла пришлось немного повозиться, поскольку привычка сидеть «по-легковому» требует адаптации. Зато устроившись, мы не меняли положение спинок и высоту сидения все 2000 километров. Отметив при этом идеальный объем рулевого колеса и его хваткость, но посетовав на незагруженность руля – он слишком легкий. Впрочем, Conquest весь «заточен» под мягкое и комфортное передвижение. Удобнейшее расположение и алгоритм работы круиз-контроля и спид-лимитера – с правого боку рулевой колонки, чуть ниже рычажка света и поворотов. Мы активно пользовались всю дорогу и тем, и этим – что помогло нам избежать штрафов за превышение скорости. Мы бы также порекомендовали боковые зеркала чуть большего размера, поскольку эти перекочевали сюда с менее габаритного седана Megane. Зато в целом обзорность потрясающая, прямо таки автобусно-панорамная. Так что длительный безостановочный отрезок пути в 600 км был пройден легко и без пояснично-кистевых напрягов – в наличии передвигающийся бокс-подлокотник с огромным карманом-ящиком размером почти с багажник Nissan Micra. Порадовало сцепление – чуть длинноходное, но мягкое и с очень внятным алгоритмом работы.

Семейная

(открыть увеличенное - в новом окне)

Выход, который предлагает Scenic Conquest – это три отдельных сидения заднего ряда, которые двигаются вперед-назад независимо друг от друга. Каждое сидение, вплоть до переднего пассажирского, складываются в столик. На спинках передних сидений – самолетные столики с подстаканниками, из панелей задних дверей вытягиваются шторки – в общем, из внутреннего пространства Scenic Conquest можно сделать офис, спальню, гостиную или детскую путем почти «пятнашечной» растасовки сидений, спинок, столиков и шторок. Кстати, водитель может наблюдать за всем этим одомашниванием посредством дополнительного складного салонного зеркала. Добавить бы сюда люк! – и на Conquest можно решать проблемы недвижимости. Кстати, все кресла оборудованы системой ISOFIX для крепления детских кресел. А уж передвигающийся бокс-подлокотник с огромным карманом помогает и водителю, и всем пассажирам: охлаждаемой ли водой (в бокс влазит три 1,5-литровых бутылки) или складываемыми в сторону задних сидений подлокотниками, которые могут быть… скамеечкой для ребенка.

Грузоподъемная

(открыть увеличенное - в новом окне)

За вторым рядом сидений находится багажник. Небольшой вроде багажник, по паспорту 430 литров объема. Однако 4 человека с кучей сумок-мест пол-дороги игрались в транфсормацию салона, потому что багажник вместил 6 кофров и 3 сумки плюс неимоверное количество пакетов, а также несколько ведер фруктов, покупаемых по дороге. Если же разложить задние сидения, то получится 1980 литров. Высота, граждане, дает очень много объема. При этом рейлинги, которые идут уже в базе, могут нести бокс объемом до 450 литров – вот вам фактически еще один багажник. Кстати, загрузка (максимально допустимая – неслабых 600 килограммов) ощутимо меняет клиренс Conquest, но это уже другая причина.

Динамическая

(открыть увеличенное - в новом окне)

Чип-ключ, уже ставший фирменным знаком Renault, активирует кнопку Start-Stop, которой заводится мотор. Наш Conquest оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем на 110 сил и 5-ступенчатой механической КПП. Кстати, 2,0-литровая версия мощностью 135 лошадок получила тоже механическую, но уже 6-скоростную коробку передач. Естественно, мы и не думали проверять ускорение. Оно есть, и это хорошо. До 70 км/час можно очень легко крутить двигатель вплоть до 5 тысяч оборотов, но после этой скоростной отметки Conquest набирает скорость не спеша, даже если загонять стрелку тахометра в красную зону. Это заставляет внимательно рассчитывать обгоны на трассе, но зато если компакт-вэн набрал крейсерскую скорость, он становится очень тихим и послушным зверьком. На одном из затяжных спусков Одесской трассы мы разогнали Conquest до 160 км/час – можно было и больше, но не хотелось. Парусность у него все-таки присутсвует, да и высокий центр тяжесть привносит свои нюансы. Зато в пределах 100-130 км/час Renault Scenic приносит удовольствие от легкости управления и расхода бензина. Но вот чего он конкретно не любит – это подъемов в гору. Двигатель начинает подвывать, расход бензина прыгает в гору, а вот скорость поднять довольно трудно.

Внедорожная

(открыть увеличенное - в новом окне)

Scenic Conquest не зря получил пластиковый некрашенный обвес по периметру кузова и увеличенный клиренс. Потому что для нашего рынка он поставляется с чуть большими возможностями. Вво-первых, иная подвеска: амортизаторы с увеличенным ходом и усиленные сайлент-блоки. Во-вторых, металлическая защита картера. В-третьих, клиренс 198 мм без нагрузки – для сравнения это клиренс Seat Freetrack, Audi Q5 Toyota, Rav4 и целого ряда полноприводных кроссоверов. Правда, в нагруженном состоянии просвет уменьшается до 167 мм – например, почти как у Mazda CX-7. Так что Conquest реально может больше, нежели простой Scenic. Поколесив по крымским дорогам в поисках красот, мы столкнулись и со сложностями рельефа, и даже дважды форсировали небольшие реки. Conquest прошел этот тест на «отлично» – длинноходная подвеска, эластика работы амортизаторов и короткие свесы здорово помогают этой машинке при задаче проехать чуть дальше, чем семейный универсал.  

Экономическая

(открыть увеличенное - в новом окне)

Откровение ждало нас уже за Уманью. Проехав 200 км по Одесской трассе, мы не заметили снижения уровня топлива на электронном табло. Scenic Conquest на пятой передаче на скорости 110 км/час кушает около 7 литров бензина – и это при почти полной загрузке! Правда, в Крыму показатель подскочил до среднего показателя 8,1 литра – возможно, потому что мы включили кондиционер (на минимальном уровне работы). Но! Выехав из Коктебеля ровно с половиной бака, мы заправились в Цюрупинске (20 литров) и в Первомайске (20 литров). Потратив 300 гривен и половину бака, мы проехали 902 км пути, загруженного фурами и еще 40 минут ехали 2 километра на въезде в Киев. Честно говоря, аппетит Scenic Conquest впечатлил и порадовал, поскольку мы ощутимо сэкономили на командировочных.

Комфортная

(открыть увеличенное - в новом окне)

Французы постарались угодить всем. Да, немецкие автомобили острее в управлении и чуть пафоснее в оформлении салона – многи падки на этот пафос. Да, японцы технологичны и удобны. Да, американцы неприхотливы и твердолобы. Но именно французские автомобили стараются уловить точную суть понятия «комфорт за рулем». Шумоизоляция, читаемость приборов, работа коробки передач, настройки подвески, полезные и удобные мелочи при небольшом расходе бензина и общей финансовой доступности – это конек Renault. Потому что комфорт – это не только мягкость хода, МР3 и кондиционер. Это общее ощущение удобства от эксплуатации машины, если можно так сказать – оценка сервисных, технических и финансовых возможностей машины.

Технологическая

(открыть увеличенное - в новом окне)

Эта причина для многих будет выглядеть только как эффект. Эффект плавности на ходу, например, достигается за счет конструкции подвески (передняя – псевдо-МакФерсон с прямоугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – упругая поперечная с программируемым сжатием). Эффект прогнозируемого торможения – за счет тормозных механизмов Bosch 8.0 с дисковыми вентилируемыми дисками. Это для гурманов или для тех, кто будет изучать матчасть – обычно таких не очень много, особенно в таком сегменте.

Финансовая

(открыть увеличенное - в новом окне)

Стоимость Renault Scenic Conquest составляет 172 тысячи гривен. В эту сумму входит весомый список комплектации: чип-ключ, иммобилайзер, 8 подушек безопасности, бортовой компьютер, круиз-контроль со спид-лимитером, задний парктроник, подогрев зеркал и сидений, кондиционер, легкосплавные диски на 16 дюймов, аудиосистема на 6 динамиков и управлением на руле и еще целую кучу опционального фарша. Полный список опций, прайсы и нюансы можно посмотреть на сайте «Рено Украина».

(открыть увеличенное - в новом окне)

Выводы, как обычно, делать вам. Мы уверены, что Renault Scenic Conquest есть что показать людям, которым интересно познавать новые маршруты, но не чуждым к комфортностям. Если ваши требования к автомобилю подходят как минимум к шести пунктам, поименованным выше, значит этот компакт-вэн – претендент на место под вашим солнцем.  

(открыть увеличенное - в новом окне)