Вообще компания Renault не сильна в купе. Без шуток, массовых и продолжительных серий автомобилей в кузове купе у французов не было. Были эксперименты по добавлению купе в другие формы кузова, были временные пробы поставить этот элегантный кузов на поток, были даже передачи права на купе-Renault земляческой компании Alpine. Однако тренд на большеразмерные купе все же заставил ромб очутиться на радиаторе большого купе. И это у него получилось отменно!

Внешность Laguna Coupe очень неоднозначна. Европейская до мозга костей, она мягка и не вызывающа, и лишь форма линии багажника вкупе с оптикой очень напоминает задний изгиб Aston Martin. Однако это не вызов, ведь британской философии здесь немного. Хотя общечеловеческие ценности заложены тут в генетический код. Создавая Laguna Coupe, дизайнеры, думается, дважды в день советовались с инженерами и конструкторами шасси – как совместить все узлы так, чтобы они не мешали сервисным функциям. Потому что помешать владельцу Laguna Coupe – это значит перечеркнуть его выбор. При этом если вы думаете, что Laguna Coupe это имиджевый автомобиль, вы имеете на это право. Но мы бы поспорили. В нем нету напыщенности и акцентов, которые обязательно должны быть у имидж-кара. Нет, это не имидж-кар. Это живая ностальгия за временами, когда автомобиль мог быть средством… нет, не роскоши или имиджа. Когда автомобиль был доказательством вкуса, а не толщины кошелька. Поэтому мы решили иллюстрировать наш тест и черно-белыми фотографиями. Говорят, только монохром может по-настоящему передать экспрессию форм.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Открывающиеся с массивным и очень дорогим звуком «чвамк» двери, оказывается, без верхней рамки. Но это не истребительное ощущение, возникающее в Subaru. Это ощущение хорошего, отточенного в манерах и обслуживании салона, где вино не закусывают крабовыми палочками – там знают, почему французское вино Chapelle Chambertin принято пить молодым и ни в коем случае не предлагать его с фруктами. Именно в такие моменты проступает желание говорить об эстетике. О линии, которая идет от бедра и чуть опускается сзади, подчеркивая выверенность форм. О тонкой серебристой окантовке-колье – единственной цветной детали, которая на черно-белой фотографии узнаваемо остается серебристой. О многозначительном выражении оригинальных глаз, которые меняют настроение в зависимости от ракурса и о чуть коварном изгибе нижней губки. Что вы, что вы? Только молодое Chapelle Chambertin! Под Café Del Mar из 8 динамиков Bose Sound System. Другого не предлагать.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Под стать этому эстетическому провалу – салон. Снова салон. Цвета топленого меда или осеннего листа, с черным оформлением панели приборов и мягкой, обволакивающей подсветкой. Электропривод сидений и их подогрев могут заменить плед и кресло, а климатический блок – честное благородное слово, один из самых лучших и удобных на этой планете – это ваш персональный камин. 

(открыть увеличенное - в новом окне)

Нет, мы не предлагаем пенсионерских аналогий. Просто Laguna Coupe укутывает вас заботой с самой первой минуты. Конечно, можно говорить о не самой лучшей задней обзорности: угол скоса и размер заднего стекла наводят на мысли о хоббитском смотровом окошке – хотя крупные зеркала и парк-троник существенно помогают. Можно говорить и о характерной для купе ограниченности пространства для ног задних пассажиров. Но ведь покупая купе вы сразу и автоматически наделяете преимуществами только двоих людей, для которых приготовлено два почти массажных кресла и целый пульт управления, похожий на кокпит яхты. Кстати, удобство кресел принесено в жертву даже боковой поддержке – при слишком активном курсовом рысканье боковых валиков не хватает. Из седла не выскользнешь, но бока чувствуют нехватку помощи.

(открыть увеличенное - в новом окне)

А все почему? Да потому что Renault соорудило просто классное шасси. Наверное, лучшее из этого диапазона, пусть простят нас фанаты BMW и Audi. Не ругайте, а лучше выслушайте наш аргумент. Вся соль в том, что потенциал баварцев и четырехкольцовых ингольштадцев практически никогда не используется полностью. Как сказал наш друг и товарищ Сергей Лукьянчук, откатав BMW 523i – да, она едет отменно. Но только некоторые поймут, насколько. Потому что испытывать предельную возможность двигателя и настройки шасси будут единицы. Зачем на ровном месте насиловать автомобиль перегрузками? В повседневной жизни все должно быть в меру, особенно если мы говорим об автомобиле стоимость около 40 тысяч долларов.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Так вот, о подвеске Laguna Coupe. Она кажется более сбитой, чем волнообразный ритм Laguna Estate и Hatchback. Не твердой, не пробивной – но сбитой. Более низкий центр тяжести и развесовка кузова создают очень достойную цепкость, с плавным неагрессивным сносом в повороте, если заходить слишком узко. А уж если захотеть пошалить, то вам совсем не сюда: ручник электронный, а руль совсем не предназначен для виражных экспериментов. Да, это красивый и элегантный руль, обожаемый дамскими руками за легкость, обязательно будут критиковать мужчины: обратной связи практически нет. А что могут мужчины в этой жизни без обратной связи? Поэтому чересчур активничать за рулем Coupe можно, но лучше делать это на прямых участках. Вот там этот автомобиль похож на лайнер, потому что идет он спокойно, уверенно, и если надо – быстро. Разгоняясь до 100 км/час за 8 секунд, Laguna Coupe делает это по интересному алгоритму: старт-провал-рывок. Постоянного спурта купе не обеспечивает, зато может порадовать разной настройкой амортизаторов – чуть более жесткие спереди, более эластичные сзади.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Под стать и трансмиссия: 6-ступенчатый автомат AJO с мануальной эмуляцией и адаптивными синхронизаторами, которые приспосабливаются к манере акселерации данного водителя. Автомат немного задумчив, но как толково он переключается – ни рывка, ни клевка. Даже если срочно перевести ошеломительно удобный и хватабельный рычаг КПП для ускорения в «автомата» в «мануал», сбить Laguna Coupe с ритма сложно. А прочувствовать мягкость переключения и возможность тормозить двигателем – запросто, благо передачи немного растянутые и это можно делать с чувством, с толком и расстановкой.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Для нас Laguna Coupe предлагается только с одним двигателем: это 2,0-литровый турбированный мотор мощностью 170 сил. Вроде и немного, но благодаря наддуву он может раскручиваться до ощутимых 270 Ньютон-метров. Ведь мощность мотора – это количество ног у лошади. А вот крутящий момент – это способность, умение или талант переставлять их с нужной скоростью. У некоторых это просто способность. В нашем случае это талант. Переставлять их мягко, аккуратно, точно и быстро. Laguna Coupe не предполагает адскую детонацию и сверхзвуковое ускорение. Для примера: BMW 523i с его рядной шестеркой на 2,5 литра развивает 190 лошадиных сил, но всего 235 Ньютон-метров. Конечно, сравнивать баварца и француза не совсем корректно, однако для европейского рынка Renault подготовила более активную версию с V6 мощностью 240 сил и системой подруливания задних колес Active Drive. Вот тут бы можно было и погонять. Хотя вопрос – надо ли?

(открыть увеличенное - в новом окне)

И снова к эстетике. Laguna Coupe – это стопроцентное французское купе. В самом слове «купе» звучит элегантность и склонность к некоему автомобильному эпикурейству, простите за такую аналогию. Прекрасно упакованный автомобиль с огромным выбором электронных вспомогательных средств – и при этом он не кажется техногенным. Чип-ключ похож на толстую кредитную карту, внутреннее убранство заставляет понимать термин «салон» как приемный зал для светских раутов, а внешний вид никак не соответствует понятию «транспортное средство». При этом Laguna Coupe не нужно понимать, к ней нужно прислушаться. И тогда у вас появится шанс посмотреть на Renault совсем другими глазами.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Характеристики, комплектации и цены на Renault Laguna Coupe - на сайте официального импортера "Рено Украина"