Если вспомнить, появление Renault Koleos на рынке вызвало довольно неоднозначную реакцию. Рынок постсоветской Европы с его дорожными бедами не вызвал шквала продаж французского кроссовера - а вот остальная Европа, у которой в запасе нормальные дороги и цивилизованное пикник-бездорожье, более благоприятно встретила этот автомобиль, хотя настоящий пик его европейских продаж пришелся на конец 2010 и начало 2011 года – Koleos больше двух лет работал на популярность и из 125.000 проданных экземпляров почти половина пришлась на последние 12 месяцев.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Причиной тому – авангардный, как для кроссовера дизайн. Ведь платформа, сработанная с компанией Nissan (кстати, оттуда же и система полного привода, адаптированная ниссановская же All-Mode 4x4i) и соответственно – очень толковые полноприводные проявления Koleos – это технические плюсы французского кроссовера. Хотя справедливости ради нужно сказать, что больше трети всех покупателей Koleos – купили моно, то есть переднеприводную версию. Все это говорит Кристоф Лавузель, один из руководителей маркетинг-департамента Renault France, на презентации нового Koleos, не тестовом треке Семре, что расположен за 30 километров от Парижа. Насколько же нового Koleos?

(открыть увеличенное - в новом окне)

Главные новшества – визуальные. Те, которые будут работать на восприятие Koleos. Потому что технологически – все знакомо. Кроме пары нюансов. Насколько важных? Смотрите сами: новый передний бампер улучшил угол въезда на 1 градус. В коробке передач, точнее, в вариаторе CVT чуть изменены режимы работы – на программном уровне. Плюс полноценный интеллектуальный комплекс HDC (Hill Descent Control) – электронно-управляемый ассистанс для автоматического спуска/подъема в гору. Но это как раз не для массовых клиентов Koleos! В этом и прикол, что по статистике только 4 из 10 Koleos – полноприводные. Так что аргументы для обновления выбирались явно другие – и украинский рынок сможет оценить их уже в ноябре этого года, когда новый Koleos пойдет в продажу. При этом его цена не будет отличаться от прежнего Koleos – минимальный ориентир в 218.000 гривен остается.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Новая оптика, решетка радиатора, бампер – это главные внешние атрибуты новой визуализации Koleos. Решетка, в которой проглядывается стиль концепта DeZir – первой глобальной работы голландца Лоренса Ван Ден Акера, которого французы переманили на пост шеф-дизайнера Renault из Mazda. Именно он создал тот стиль, который будет доминировать в новых моделях Renault. Возможно поэтому – а возможно и не только – но Koleos посвежел. Он стал менее авангардным – но более сбалансированным во внешних чертах, хотя передняя и задняя оптика потеряли единый стиль. Поскольку задняя часть не менялась вообще, то оптика сзади осталась с предыдущей генерации. Но как раз в три четверти новый Koleos – действительно новый. И честное слово – он смотрится явно выиграшнее уже предыдущего поколения.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Предыдущего – потому что уже в ноябре новый Koleos появится на украинском рынке, а в Европе он пойдет и того ранее. Что касается еще более приятной новости – то весной официальный импортер «Рено Украина» предварительно обещает поставки Koleos и с дизельным мотором объемом 2 литра. Он уже адаптирован все тем же Nissan X-Trail – причем в версиях на 150 или 173 лошадиных силы. Ну а пока же у нас – уже проверенный (смотрите тест-драйв Renault Koleos на «ТрансМиссия-TV») бензиновый агрегат объемом 2,5 литра мощностью 170 лошадиных сил. В паре, конечно, с вариатором CVT с возможностью мануального режима – что, к слову, иногда очень выручабельно на внедороге. И еще – классная панорамная крыша – двухсекционная, со шторками и сдвигающимся люком. Причем задняя часть шторки управляется с заднего дивана – спорно? Нет, потому что при максимально отодвинутых назад передних сидениях расстояние для ног задних пассажиров остается на уровне 21 сантиметр – один из лучших показателей в классе.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Да, следует отметить и новшества, пускай и незначительные, внутри. Немного модернизирована шкала приборов с окантовками и дефлекторы обдува, появились новые варианты накладок на центральной консоли и дверных картах, а также новые сидения – более профилированные с новой прострочкой. Кому эстетика, а кому совершенно четкие требования. К тому же, как подчеркнул Кристоф Лавузель, у нового Koleos улучшена шумоизоляция. И заметно улучшена – мы ведь неоднократно катали предыдуший Koleos, в том числе и «звучащий» Koleos Bose Edition. На холостых оборотах двигатель вообще не подает признаков жизни, в ровном темпе он звучит на еле слышных фонах и только на акселерации он взрыкивает на высоких нотах.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Кстати, об акселерации – нам показалось, что двигатель мог бы чуть активнее срабатывать на ускорении. Винить вариатор не получилось – даже в мануальном режиме Koleos ускоряется не то чтобы медленно, а как бы с раздумьем: мол, стоит ли давить тапку в пол? Для фанатов быстрых обгонов это будет вопросом – хотя кроссовер с 10-секундным разгоном до 100 км/час это очень неплохо. Зато в перестроении обновленный Koleos показывает себя очень здорово – габариты и динамическая задняя многорычажка с новыми, судя по всему, настройками стабилизаторов поперечной устойчивости. Автомобиль здорово реагирует на быструю смену направления и даже предоставляет дозу удовольствия в городском ритме. При этом обзорность и высота посадки – работают на общее воспритие того, что в общем-то это конечно не «Крузер», но в целом-то жизнь удалась! Да еще и удалась с расходом топлива на уровне 10,5 литров – в среднем ритме движения город/трасса.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Ну и все таки – это кроссовер с режимом 4х4. К слову сказать, в режиме Auto, который расположен между 2WD и Lock, даже при старте на асфальте электронная муфта перекидывает часть крутящего момента на заднюю ось для устранения трекшн-эффекта, то есть банальной пробуксовки. Буквочка «i» в полном названии системы полного привода All-Mode 4x4i, позаимствованной в данном случае от Nissan X-Trail, означает «intelligence», то есть «интеллектуальная». То есть с вашей стороны есть всего два метода вмешательства в движение Koleos вне асфальта: выбрать ручной режим вариатора и включить режим Auto или Lock – дальше от вас зависит только направление и скорость.

(открыть увеличенное - в новом окне)

На вывесах особенно четко видно, что такое блокировка Lock и зачем она нужна. Дифференциал – это устройство, распределяющее крутящий момент по осям (межосевой) или между колесами (межколесный). В Koleos достаточно действенный дифференциал, который позволяет не только преодолевать песок или снег, но и работать при вывесах. Электроника сама распределеят, какое колесо в данную секунду нуждается в большем моменте, передает его – и автомобиль спокойно выезжает на ровную поверхность. Кстати, тут еще в наличии комплекс HDC – Hill Descent Control – который на скорости до 30 км/час при активации клавишей автоматически (отпускаем все педали и стараемся не поддаться импульсу самому тормознуть на склоне) – автоматически плавно спускает Koleos с горки или не дает откатиться назад при трогании под уклон. Главное, как в анекдоте про чукчу в космосе, покормить собак и не трогать педали и кнопки – абы хватило клиренса (очень неплохие 206 мм) и тяги мотора. А его хватает! Новый бампер, кстати, увеличил угол въезда на 1 градус, но свесы и так хороши для штурма холмистой местности, а угол бокового съезда вообще подбирается к граням возможного.   

(открыть увеличенное - в новом окне)

В общем, возможности Koleos на внедорожных участках реально больше, чем нужно для его владельца. Потому что его вряд ли будут использовать как более проходимый (геометрически, технологически и психологически) Nissan X-Trail – его будут выбирать умеренно активные граждане, которым не чужда оригинальность во взглядах на внешний вид и опциональные изыски. К тому же это Renault – не самый сильный игрок в 4х4, если сравнивать хотя бы с Nissan. Но то, что может предоставить владельцу Koleos – не может предоставить X-Trail. И наоборот! И это здорово, потому что критиковать автомобиль нет необходимости – нужно искать то, что он может лучше других.

(открыть увеличенное - в новом окне)