Fabia и так продается неплохо – сказывается цена и присущая нашему народу склонность смотреть на автомобиль за 15 штук с практической точки зрения. Почему чехи решили выводить не новое поколение, а обновленную версию именно сейчас, на сломе финансового тренда? Ответов несколько, и не в последнюю очередь причина вот в чем: обновленная Fabia – отличная машинка. Отличная от нынешней.

Сказать, чтобы внешностные изменения создали новый образ – не скажешь. Однако новая оптика, линия капота, решетка радиатора и некоторые чисто геометрические изыски дизайнеров Skoda (например, скос задней стойки или обводы колесных арок) – этакими штрихами «омолодили» внешнее представление о прагматичном, по сути своей, хетчбеке. Особенно в двуцветной колористике и на 17-дюймовых дисках – линейка которых опять же расширена специально для обновленной Fabia. В результате получилось интерсно. Правда, интересно. Мелочная, по масштабам такого гиганта, как Skoda, работа над внешностью – и Fabia выглядит привлекательно для молодого и более продвинутого поколения покупателей.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Нет, мы не будем кричать о выдающемся дизайне – хотя бы потому, что у Skoda есть Superb, который реально стал визуальным прорывом чехов. И уж тем более мы не будем говорить о том, что Fabia – это конкурент Mini. Видимо, дело в нюансах – вовсе не конкурент этот чешский хетчбек английскому экстраваганту. Но самое главное – но ТАКУЮ Fabia явно могут положить глаз молодые товарищи. Потому что она стала более… анти-бюджетной, скажем так. Более биологичной. Более холодной? Возможно, что и так.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Потому что интерьер строг. По-фольксвагеновски строг – но со шкодовскими вкраплениями. Стоило изменить шрифт на кнопках и элементах управления, заново оцифровать панель приборов, добавить встроенный GPS-навигатор – и внутренности Fabia заиграли по-взрослому. Ощущению бюджетного решения ушло напрочь, и автомобиль создает очень толковое впечатление. Перепрошивка интерьера пошла на пользу – ведь как ни крути, а владелец проводит 95% времени имен созерцая внутреннее пространство своей машины.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Как обычно, механическая коробка передач имеет слишком много пустого хода рычага. Плохо это или хорошо? Реально на любителя. Короткоходные рычаги КПП устраивают не всех из-за избирательности хода, длинноходные могут напрягать излишней тратой движений. Это не проблема, это просто нюансы управления и пользования – так что взыскивать можно и нужно. Зато хват ручки очень хорош – в меру скругленный набалдашник, сходный с хорошей курительной трубкой отлично лежит в руке. Вообще для своего сегмента Fabia имеет почти идеальный интерьерный набор. Стыки панелей – в тютельку. Скрипов и шатов (болезнь почти всех автомобилей до 15.000 долларов) нет и в помине. Хорошие, форматированные кресла и солидный образ панели управления. Профилированный руль небольшого диаметра – намек на возможность ездить активно.

(открыть увеличенное - в новом окне)

А вот особенная фишка: мультимедийный комплекс в нижней части торпедо с боку пассажира, под перчаточным ящиком. Чехи назвали его MDI – Mobile Device Interface, и он включает в себя специальную консоль с разъемами USB и мини-USB, слот для iPod или iPhone, а также обычный джек для наушников или выносной акустики. Те, кто активно использует вышеперечисленные устройства, обязательно оценят. И заметьте: этот акцент вычеркивает из списка покупателей пенсионеров, которые не понимают что такое iPod и USB. Разве не так?

(открыть увеличенное - в новом окне)

Это же подтверждает и ездовой характер. Бензиновый турбомотор объемом 1,2 литра на самом деле очень бодро крутится. Причем крутится с самых низов – чехи утверждают, что максимальный крутящий момент доступен уже с 1550 Нм. На практике это означает, что при активном давлении на педаль газа Fabia довольно быстро набирает обороты. Тут следует понимать, что «набор оборотов» и «ускорение» для Fabia – это не совсем одно и то же.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Ускорение в формате Fabia – это по сути рывковый эффект, который очень пригождается в городском ритме, когда нужен быстрый и шустрый скачок в пустое место траффика. Вот тут Fabia реально хороша! Пинок, который дает турбина, словно именно для этого и предназначен. Потому что в остальном малокубатурный двигатель направлен на: 1) экономию и 2) экологию. Так что ждать от 1,2-литровой Fabia нужно адекватного отклика, все же в угоду экологическим нормам активные потуги задушены и электроникой, и чисто инженерными решениями – например такими, как увеличенный отсек для катализатора или перенастроенное сцепление, которое уменьшает динамику на пятой и шестой передачах.     

(открыть увеличенное - в новом окне)

Другое дело – дизель. Совершенно другое! Даже 1,6-литровый дизельный мотор дает вам шанс приобщиться к сегменту «зажигалок». Очень быстрый подхват, но в отличие от бензинового собрата, дизель обеспечивает не только рывок – но и постоянную возможность ускориться даже на 4 передаче. Правда, нужно будет привыкнуть к дизельной «цепкости» при трогании (и особенно под горку). А уж что говорить про 1,9-литровый дизельный мотор! Именно тут у нас возникло ощущение этакой «Mini-мизации» - чувство передвижения, сравнимого с ездой на Mini Cooper. Куражный настрой, рывковость и очень пристойная возможность «отпускать» машинку в свободный полет, корректируя ее по своему желанию – в рамках возможностей. Плюс общая развесовка и компактные размеры.  

(открыть увеличенное - в новом окне)

Есть еще один момент – как опция для новой Fabia будет доступна роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями DSG – совершенное оружие Volkswagen в сегменте трансмиссий. Однако он будет доступен только в паре с бензиновым моторм мощностью 105 сил, и то непонятно – приедет он в Украину или нет. Точно также открыт вопрос с GPS-навигатором Amundsen, который толково вмонтирован в центре консоли и также выполняет роль коммуникационной и музыкальной системы. Nissan и Renault уже пробуют GPS для украинского рынка, так что опыт есть – осталось понять настроение чехов в этом плане.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Потому что настроение Fabia – это сплошной модерн-позитив (если позволите такое сравнение). Допустим мысль, что Fabia ушла из семейства бюджетных хетчбеков в более яркую – и более требовательную – нишу. Это уже претензия на стиль. А значит – Fabia еще должна пройти маркетинг-экзамен у покупателя. Хотя шансы, что она его выдержит – велики.