Вообще-то первое наше живое общение с электромобилем уже состоялось – польская редакция Top Gear привезла в Киев пузатенького карапуза Citroen C-Zero. Но по большому счету знакомство было чисто шапочным и поверхностным – а теперь в руках у «ТрансМиссии» оказались сразу два электромобиля и полная информация о них, включая особенности, о которых раньше не упоминалось вовсе. Несколько часов езды на Zero Emission, потому несколько часов расспросов и добычи информации – и вот что получается.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Начнем, пожалуй, с того, что на эти два электромобиля Renault ставить очень серьезно. Kangoo Z.E., который в Европе с руками готовы отрывать службы городской логистики и доставки, и Fluence Z.E., на который точат зубы службы такси и курьерские службы – это два пионера линейки Renault Zero Emission. Дальше пойдут сугубо гражданские и общественно-позитивные Twizy и Zoe, потом вроде бы будет и электрический Twingo – но об этом потом. Сейчас – то, о чем до сих пор не особо говорилось. Простыми словами – что такое электромобиль и с чем его кушать. С чем, зачем и почем.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Европейские цены для Fluence Z.E. и Kangoo Z.E. уже есть, при этом для украинского рынка они не должны будут сильно отличаться. Например, Kangoo Z.E. поступит в европейскую продажу осенью 2011 года. Цена – от  15.000 до 20.000 евро без аккумулятора в зависимости от налоговых льгот в разных странах. Во Франции, например, будет действовать экологическая субсидия в 5.000 евро, что позволит снизить стоимость до 15 000 евро, что сопоставимо с ценой дизельного Kangoo Express. Что касается Fluence Z.E., то он будет стоить от 21.300 до 26.000 евро за автомобиль без аккумулятора в зависимости от НДС в каждой отдельной стране и имеющихся программ льготного налогообложения. В некоторых странах цены на Fluence Z.E. будут сопоставимы с ценами на дизельные версии Fluence с аналогичным уровнем комплектации. То есть вывод первый: Renault пытается свести цены на электромобили к уровню традиционных (в данном случае дизельных) автомобилей.

(открыть увеличенное - в новом окне)

А теперь самое главное. Зарядка! Зарядка, зарядка и еще раз ее цена. Давайте разбираться подробнее. По заверениям французов, аналог одного бака обычного топлива – это три полных цикла зарядки аккумуляторов. Один цикл – это 22 кВт/час и пробег на 170 км в смешанном режиме. То есть, нужно потратить 66 кВт/час энергии, чтобы получить аналог полного бака топлива на 50 литров. Украинские цены на электроэнергию прямо говорят: три цикла зарядки Fluence Z.E. или Kangoo Z.E. (то есть бак бензина) обойдутся вам от 12 гривен до 16 гривен в зависимости от ваших тарифов на энергию. Такая математика выглядит привлекательно. Чересчур привлекательно! Поэтому нашему человеку лучше напрячься и ждать подвоха. И он есть! Правда, не совсем уже подвох, а скорее… ммм.. специфика. Если кто не заметил, то все автомобили Renault Zero Emission предлагаются «без аккумулятора». То есть вашего собственного аккумулятора не будет вовсе – вы будете… брать его в аренду! Нет, она как бы будет работать внутри вашего электромобиля, но собственностью его не назовешь. Более того – за него надо будет платить. Платить каждый месяц!

(открыть увеличенное - в новом окне)

Причина? Причина в основной проблеме массового вывода электромобилей «в люди». Инфраструктура, зарядные станции, парковки с розетками, время на зарядку – это вопрос развития, инвестиций и времени. Пока что у Renault два основных варианта: стандартная зарядка и станции быстрой смены батарей Quickdrop. Именно здесь кроется причина оплаты аккумулятора – ведь заехав на станцию Quickdrop вы в течении 3 минут получите заряженный аккумулятор вместо разряженного. Улавливаете? Вы отдаете «свой» исчерпавшийся аккумулятор и получаете «чужой» - но заряженный. Условно «свой» и условно «чужой». Ротация аккумуляторов будет поделена на несколько сегментов, в зависимости от срока службы и мощности аккумулятора. То есть если у вас стоит новый аккумулятор, то на станции Quickdrop вам поменяют его на аналогичный - и точно так же, если «ваш» аккумулятор уже подсел. Фактически Renault создает этакие «группы риска» аккумуляторов по степени износа и зарядки – если ваш аккумулятор относится ко «второй» или «третьей» группе – то при быстрой замене вы получаете аналогичный. Разумно, хотя прецеденты могут быть, ведь расход энергии и емкость аккумуляторов могут отличаться даже внутри одной группы.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Теперь о цене аренды аккумулятора. Для Kangoo Z.E. он стоит 72 евро в месяц без НДС, для Fluence Z.E. – 79 евро в месяц. И это стационарные расходы – которые нужно каким-то образом отслеживать. Но это вопрос вторичный – а первичный вопрос совсем другой. По информации Renault, совокупная стоимость использования Renault Kangoo Z.E. с арендой аккумулятора, зарядкой и обслуживанием, станет конкурентной, если ежегодный пробег автомобиля будет превышать 12.000 километров. А если меньше? Нет, ну бывает же так – просто не наезжаешь столько. Или стоишь в пробках больше, чем едешь. Что тогда? Специально наезжать до конкурентной стоимости? Согласны, автомобили доставки и логистики будут наматывать эти конкурентные 12.000 километров, но граждане, особенно европейские горожане, могут и не накрутить этого. С другой стороны, 79 евро – это по европейским меркам как раз около 50 литров бензина, а электричество ночью у них дешевле. В общем, шутки в сторону – пока что электромобили реально заточены под менталитет и уровень Европы. Нет, при такой цене у нас они тоже пойдут, но скорее точечно – под конкретного человека, который понимает, что с ним делать и как его использовать (заряжать и прочее). В общем, пока что все равно вопросов больше, чем ответов. Другое дело, что Европа знает, как их решать…

(открыть увеличенное - в новом окне)

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...