Получилось так, что самым естественным образом мы провели два теста одной и той же француженки, но в разных нарядах. Вообще же Laguna третьего поколения вышла в свет в трех манерах общения с владельцем: хетчбек, универсал и купе, однако купе по своему духу стоит несколько особняком, а посему заслуживает отдельного знакомства, которое «ТрансМиссия» уже провела и готовит к выходу.

Они называются Renault Laguna Hatchback Renault и Laguna Estate, хотя многие ошибочно называют их седан и универсал. Седан – это, граждане, нечто с выступающим сзади багажником, а универсал – это вагон с грузовым тамбуром. Ни одни из этих понятий вряд ли применимо к Laguna. Первое ощущение за рулем этих Renault напоминает начало морского круиза: сама кинематика проникновения в салон, форма кресел, посадка и приборная панель вызывают стойкое ощущение яхты. Все таки французы умеют обратить внимание на те процессы, которые обычно повторяются изо дня в день, но остаются незамеченными.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Девиз новой Laguna «Сделано во Франции с немецкой точностью». Теперь понятно, откуда растут ноги – потому что теперь этот автомобиль смело может заходить в комнату, где удобно расположился немецкий бизнес-класс. Кстати, очень здорово, что французы не пошли на провокацию и не стали раздувать Laguna до пузатых габаритов новой Toyota Avensis, хотя при длине 4,7 метра хетчбек приближается к размерам, адекватным Audi A6 предыдущего поколения. Вообще в Renault создали сильного игрока в D-сегменте, потому что Laguna берет именно тем, что ценят покупатели бизнес-класса. Хорошие, имимджевые материалы? Есть такое. Удобные кресла с подогревом и кучей регулировок? На месте. Пространство для гостей? В наличии.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Попробуйте ответить себе на вопрос: чем вы чаще всего пользуетесь во время движения? Рулевым колесом и рычагом КПП – это понятно. А еще? Бесперебойно тыкаете пальцем в пластик, проверяя его качество? Или отслеживаете люфт кнопок и кругляшей отопительного блока? Отлично продуманная эргономика приборной панели с уникальным блоком управления климатом наконец-то ушла от шахматного и несколько игрушечного дизайна всего привычного нам модельного ряда Renault. Тут у нас этакий микс из кнопок, небольших джойстиков, бегунков – перед глазами не панель, а пульт навигации. Плюс шикарная, прямо таки хватабельная форма рычага КПП в механическом варианте. Кстати, управление музыкальным блоком на Hatchback и Estate немного отличаются, и нам больше понравилось решение на Estate, а вот штатный звук, видимо, за счет объема салона – нам показался в Hatchback. Кстати, про звук: автонабор громкости с набором скорости, как оказалось, очень прикольная штука. Разгоняешься – и звук становится громче, останавливаешься – он приглушается.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Кроме чисто кузовного различия, мы получили возможность сравнить две принципиально разных двигательно-трансмиссионных блок. Laguna Hatchback с новым турбированным 170-сильным бензиновым мотором объемом 2,0 литра работает вместе с автоматической коробкой с возможностью мануальной эмуляции. А вот в Laguna Estate очень продуктивно трудится тоже 2,0-литровый, но дизель на 150 сил, агрегатированный 6-скоростной механикой. Учитывая, что платформа и ходовая практически идентичны (различаються лишь настройки амортизаторов, учитывая потенциально большую загрузку Estate), есть отличная возможность сравнить совершенно разные стили поведения Laguna.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Вообще генетика новой Laguna направлена не только на восприятие и комфорт: значительное облегчение веса и доработанная ходовая создали компромисс. Он заключается в одновременной плавности и точности руления с динамическими возможностями и устойчивостью. При этом дизельный Estate на «ручке» дает ощущения очень разгонного автомобиля, который не соответствует «универсальным» повадкам. Никакого тебе раскачивания задней части, никакого сноса с траектории поворота – даже в тот момент, когда на апексе чуть придавить акселератор. Да, реакция на педаль газа у двигателей разная: дизель крутится почти сразу, потом идет небольшой провал – и тут же включается турбина, которая обеспечивает резвый вторичный разгон, особенно если при этом дойти до третьей передачи. Бензиновый же мотор в компании с автоматом чуть задумчив на старте, но после 2 тысяч начинает разгонять Laguna Hatchback так активно, что нужно тут же убирать ногу с газа. Практические занятия доказали, что автоматическая КПП в ручном режиме позволяет стартовать чуть активнее, но крайне неэкономно для бензобака и кошелька.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Еще один момент касается чисто трассового режима. Во-первых, активный круиз-контроль тут сделан просто-таки для человека: включением кнопки между передними сидениями можно перенести акселератор на руль, наращивая или уменьшая скорость большим пальцем левой руки. При этом мы пытались обмануть электронику в плане потребления топлива, периодически приотпуская педаль газа. 

(открыть увеличенное - в новом окне)

Однако лучший «человеческий» результат на бензиновой Laguna Hatchback на скорости 120 км/час – это 8,9 литра по показателям компьютера. А вот круиз-контроль, выставленный на те же 120 км/час, позволял умерить аппетит до 7,2 литра. Кстати, та же кнопочка между сидениями позволяет вам получить аргумент перед ГАИ при движении по городу: в городе мы выставляли спид-лимитер на 72 км/час и забывали о знаках и штрафах: автоматика сама уменьшает обороты и не допускает превышения заданной скорости. Удобно, черт возьми!

(открыть увеличенное - в новом окне)

Да и вообще, Laguna заточена под удобство: тут у нас регулируемые подлокотники, убирающиеся в дверные панели шторки, выдвигающиеся подстаканники и куча кармашков-отсеков, и вообще – множество приятных мелочей, которые помогают, но не лезут под руки и не перегружают пространство. В этом французы преуспели, и к этому быстро привыкаешь. Это один из главных козырей Laguna в любом кузове: привычка вырабатывается интуитивно и очень быстро. После этого некоторые визуальные акценты уходят на второй план. Что имеется ввиду? Например, решение передней части, точнее боковых панелей: стремление дизайнеров придать легкости силуэту Laguna немного разбивается о панель между головной оптикой и передним колесом – она целостная, и это немного странно выглядит. Намного органичнее было бы сделать там, например, дефлекторы (хотя бы имитационные) – и тогда передок стал бы очень динамичным.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Тем более ездовые повадки у Laguna просто великолепные. Нет, тут нету места взрывному ускорению турбодвигателей BMW и острой, на грани фола, рулежки от Audi. В этом французском балансе есть возможность игриво вилять бек-частью, особенно в кузове Estate, при этом не опасаясь особого сноса задней оси – колесная база и электроника сами гасят нежелательные виляния, если чуть отпустить газ. Особенно полезно это на трассе при резких обгонах или перестроениях. На прямике же Laguna едет очень стойко, как крейсер: курсовая устойчивость на высшем уровне, а о плавности хода стоит отдельно упомянуть только одну деталь: француженка не любит стыков на асфальте, все остальное Laguna переносит очень комфортно и плавно.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Отсюда мы делаем вывод: это идеальный автомобиль для тех, чей пробег переваливает выше среднего, ценящих комфорт, плавность, сервисные мелочи и склонен к экспериментам с внешностью. Это автомобиль для современного романтика. Да и в самом названии – Laguna – слышатся такие, знаете ли, романтические нотки. То ли рвануть к морю, то ли удобнее устроиться в профилированных глубоких сидениях и сделать чуть громче… что у нас там, в CD-чейнджере? Café Del Mar? Отлично! Потому что это называется чистокровным автомобильным стилем Lounge.

(открыть увеличенное - в новом окне)