Мы начали ждать его по фотографиям. И изучили его именно по фотографиям. Но при живом знакомстве получилась психологическая дилемма: хорошо это или плохо, когда действительность совершенно не совпадает с нарисованной картинкой? Потому что в случае с Audi Q5 именно так и произошло. 

Пресс-материалы Audi AG описывали Q5 как конкурента BMW X3 и Mercedes GLK. А рисовали – как масштабированного «в минус» Q7. С этим наше украинское восприятие вроде бы согласилось. Однако личное свидание с новым компактным кроссовером сыграло злую шутку, потому что немецкий пресс-кит… эээ… нет, не врал. Но однозначно утверждать, что Audi верно спроецировал  предназначение и нишу Q5 нельзя. Потому что этот кроссовер едет лучше, чем X3, а выглядит хуже, чем GLK. Это честно. А вот попытки хотя бы визуально затянуть его в «побратимы» Q-семерки – очень рискованное дело. Ибо этот автомобиль намного точнее соответствует названию Cross A3. Или, скажем, A3 Scout – вот что хотите говорите, но даже в самом выгодном ракурсе ¾ Audi Q5 смахивает на приподнятую и приодетую А3.

(открыть увеличенное - в новом окне)

И тем не менее именно это можно назвать стопроцентным европейским SUV класса выше среднего. Потому что европейцы, они странные – покупают такие вот SUV специально для тех целей, с какими наши справляются на Daewoo Lanos, причем у наших, блин, еще остается и свободное место в багажнике, и запас клиренса сантиметров в 10. Так что изначально готовьтесь к тому, что Audi Q5 – европейский паркетник. Что? Ааа, ну да… Полный привод Quattro и аж 200 мм дорожного просвета. Есть такое. Но при этом совершенно шоссейная настройка шасси и трансмиссии, резвые движки, никакой внешней защиты и длинные свесы – все эти анти-паркетнические тоже имеют место быть. Конечно, никто и не собирался записывать Q5 в списки волонтеров на покорение целины, и вся это кроссовер-стилистика тут для расширения маркетинговых кругозоров. Но мы, товарищи, за здоровую критику и здоровую самокритику, как говаривали Стругацкие.

(открыть увеличенное - в новом окне)

А отсюда – критиковать Audi у нас не подымается рука. Хотя, будь этот бренд менее харизматичным, и не делай он такого качественного продукта – быть бы ему немножко поруганным. Потому что некоторые вещи остались, как бы это сказать… упущенными из внимания? Пожалуй, назовем это так. Но это, поверьте, мелочи, которые по сравнению с движением остаются просто за бортом. Q5 предлагает динамическое меню из трех моторов. Во всяком случае, в украинском динамическом меню два дизеля и один петроль. Обгоняя реакцию анти-дизельных сторонников быстрого передвижения, скажем сразу: дизель рулит! Причем не просто рулит, а делает бензиновый агрегат вдоль и поперек.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Конечно, пользуясь случаем, хочется передать привет бензиновому 2-литровому TFSI на 211 л/с. Он хорош, он на правах избранного получил 7-ступенчатый роботизированный S Tronic, он неприхотлив в еде на уровне 8,5 литров на сто километров. Да, он хорош. Но у него нету эффекта Audi – наступая на педаль газа чуть больше среднестатистического, его звук заставляет прекратить ускорение. Да и ускорение несколько не соответствует крутящему моменту 350 Нм. Все правильно, все толково – но не цепляет.

(открыть увеличенное - в новом окне)

А вот что цепляет, господа, так это 3,0 TDI. Это просто таки дизельная ракета! 240 турбо-лошадей разгоняют Q5 до сотни за 6,5 секунд – и похоже, оно так и есть. Причем если не проверишь наличие спец-знака TDI на корме – будешь полагать, что под тобой чистокровно бензиновый мотор. Но амплитуда набора скорости не такая: обычно после первого рывка примерно до 90-110 км/час петроль-мотор обычно дает небольшой провал, тогда как в нашем случае благодаря дизельным 500 Нм крутящего момента, Q5 постоянно набирает скорость вплоть до 170 км/час. Набирает быстро и агрессивно, что собственно дает вам шанс почувствовать – почему этот кроссовер стоит столько денежных знаков.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Промежуточный мотор, скажем так – это 2-литровый турбодизель мощностью 170 сил, довольно плавный и прогнозируемый, настроенный скорее на оптимизацию затрат. Довольно скромные средне-темповые затраты по топливу составляют около 7 литров, и большего про этот двигатель сказать нечего, кроме одного – к нему пристыковали механическую коробку на 6 скоростей, то есть еще раз акцентировали на бережливости и финансово-экономическом подходе к покупке Audi. А вы сомневаетесь, что есть такие? Побойтесь бога, ведь Audi покупают не только для наведения лоска на окружающих украинцев, их покупают и в Европе, и в Америке.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Но у нас от SUV требуют невозможного. И хорошо, что в Q5 инженеры очень правильно поработали с настройкой ходовой. Потому что подвеска очень сбалансирована – грунтовка на скорости чуть больше 120-ти не причиняет ни машине, ни водителю особых беспокойств. Чувствительность руля к колейности, от которой страдают все хетчбеки, тут съедается начисто. Подвеска, простите за слово, тугенькая – но она работает так, как надо. Ни пробивов, ни ухающих железных звуков, а раскачивание кузова сведено к минимуму. И при этом руль, очень правильный пухлый руль не пытается вывернуть кисти, как взбесившийся бублик, а уверенно сидит в руках. Это, граждане, на грунтовой заснеженной дорожке и на круизной шоссейной скорости упомянутого Lanos!

(открыть увеличенное - в новом окне)

На асфальте дело обстоит еще лучше. Цепкость Q5 и способность трансмиссии Quattro когда нужно незаметно, но крайне эффективно «приклеивать» к асфальту либо слишком активно заныривающий передок, либо вываливающийся за траекторию задок – потрясающие. Честное слово, Q5 едет намного лучше баварского Х3! Во всяком случае, по дозе удовлетворения от самого процесса управления. Но, возвращаясь к тезису, что мы выдвинули в начале, Q5 проигрывает Mercedes GLK по внутренней сущности. Потому что выглядит на уровне Audi только топовая версия, причем только в черном цвете. Бюджетный Q-пятый с серым салоном выглядит откровенно уныло – именно такое слово пришло в голову. А теперь самое интересное. 40 тысяч евровалютных бумажек – это начальный спрос на Audi Q5 за версии 2,0 TFSI или 2,0 TDI в неполной комплектации. Старт самой зажигательной дизельной 3-литровой версии – 49.700 евро. А топ-комплектация подбирается к 60 тысячам! Вот и крути после этого рациональным мозгом. С другой стороны, человек, располагающий сотней тысяч евро, посмотрит на это иным взглядом. Очень неплохой вариант – и еще 40 тыщ в запасе! Мы не принадлежим ни к толстосумам, ни к бюджетникам, поэтому нам проще. И наш вывод такой: Audi создала отличный полноприводный кроссовер, с чумовым дизелем и отличным вариатором S Tronic, при этом с просторным салоном и качеством четырех колец. Вместе с тем Audi так и не справилась со внедорожной функцией Q5 и не смогла угомонить имперские замашки в ценовой политике, а также изменить подход к более дешевым версиям. Что вам ближе из этого? Выбирать только вам, потому что мы просто еще раз утопим педаль газа и попробуем посчитать, сколько придется протестить конкурентов для того, чтобы в итоге купить такую Q-пятерку.