Раньше мы говорили о «тройке» или «пятерке» в разрезе продукции Волжского автозавода. Потом стали говорить эти же цифры в разрезе произведений Баварского моторного завода. Сейчас цифр стало больше, идентифицировать их стало намного труднее – поэтому Mazda вдобавок к своим традиционным чисто цифровым обозначениям моделей добавила эмоциональную составляющую Zoom-Zoom. Это как раз про новую Mazda6.

Хотя почему новую? Mazda6 вышла на наш рынок в 2008 году и за это время завоевала свое место в украинском траффике. Свое место под солнцем «шестерка» завоевала в первую очередь благодаря эмоциональной составляющей, хотя шустрая версия c 2,5-литровым бензиновым движком, доставшаяся нам для теста, может принести и скоростные, и практические ощущения. Хотя об этом чуть позже. Сейчас про ощущения от внешности. То, что дизайнерский отдел под предводительством Йоичи Сато (он, кстати, создал современный стиль Mazda в моделях CX-7, RX-8 и последнем поколении MX-5) старался сделать европейский седан с японской стилистикой – видно сразу. Тем более сразу видно, что это Mazda – очень характерные линии радиаторной решетки, фар и перетекания плавных, но динамичных на вид граней. Японцы утверждают, что в создание силуэта Mazda 6 заложено несколько традиционных принципов восприятия действительности – и мы склонны с ними согласиться, хотя мы крайне далеки от японской философии. Наша культура понимает все проще, и если говорить просто, то «шестерка» выглядит по-японски сбитой и целостной, с некоторыми очень здорово проработанными элементами, которые привлекают взгляды консервативных немецких седанов такого уровня. Вот это уже наша философия.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Мы бы определили самых сильных конкурентов Mazda6 как BMW 5-Series, Citroen C5 и Opel Insignia. Почему так? Потому что в скоростных бросках Mazda6 чуть похожа на BMW жестковатой, но сбитой подвеской – хотя нисколько не похожа стилем управления. Потому что Mazda6 похожа на Citroen яркими элементами во внешнем дизайне, возьмите хотя бы «лезвие катаны», эти мече-подобные накладки на нижнем воздухозаборнике – хотя салон «шестерки» скорее классически-привычный, нежели авангардный интерьер француза. Потому что Mazda6 выросла со времен предыдущего поколения, выросла морально и технически – как Opel Insignia по сравнению с Vectra – и теперь предлагает совершенно иную эстетику. «Шестерка» шагнула на ступеньку выше, как ни крути – и в ценовом аспекте тоже.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Мы специально не упомянули среди конкурентов Ford Mondeo - ведь донорские и финансовые связи сильны, учитывая что Ford является частичным владельцем Mazda. Хотя есть очень примечательная деталь: платформу и ходовую новой «шестерки» на стадии разработки предполагали отдать именно для нового Mondeo.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Кстати, справедливости ради. Мы не сравниваем деньги, мы сравниваем ощущения и стараемся выделить то, что будет наиболее часто восприниматься в повседневной практике: плавность хода и комфорт, привлекательность, удобство салона и функциональное ощущение от передвижения.

(открыть увеличенное - в новом окне)

А удобство передвижения зависит от настроения и усилия на педаль газа. На городских скоростях до 60 км/час Mazda6 очень комфортна, только на совсем уж разбитых участках или на переезде трамвайных рельсов слух явственно различает металлизированные звуки работы подвески. Это не раздражает, нет, скорее откладывается как факт. По сравнению с предыдущей «шестеркой», новую отличает иная настройка амортизаторов – она меньше склонна к раскачке, но расплачивается за это увеличением жесткости. Инженеры решили использовать одну шаровую опору в переднем шасси вместо двух – а все ради точности в управлении. А вот задняя подвеска получила вертикальные амортизаторы, которые устраняют эффект «пустого багажника» - когда в скоростном маневрировании приходится ловить «прыгающую» заднюю ось.

(открыть увеличенное - в новом окне)

К чему это мы ведем? К тому, что Mazda6 стала более заточенной в управлении, острой и отзывчивой. Но не настолько, чтобы вламываться в сегмент «горячих» седанов. Об этом говорит не только шасси, но и салон. Строгим его назвать не получится, потому что японцы создали неплохую современную обстановку. Очень понятную и довольно интеллектуальную. Двухцветная подсветка приборов и центральной консоли очень красива в темное время суток, особенно переливы синего цвета при запуске двигателя или при изменении громкости саунд-системы инсталляции BOSE. Очень удачно расположены кнопки отключения динамической системы стабилизации DSC и дополнительной подсветки ASF. Вот только далеко отставленный вправо ручник почему-то вызвал тихое бурчание. Очень хороши кресла, разве что худощавые водители будут чувствовать некий излишек пространства – но это только в плюс, потому что от автомобиля стоимостью около 30 тысяч долларов в наше время впору требовать достаточно пространства и широкой комплектации.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Между тем официальный межсервисный пробег у Mazda6 аж 20 тысяч километров – гарантировано производителем. Простой подсчет говорит о том, что за первые три ТО вы получаете еще одно, совершенно бесплатное.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Правда, возникает один резонный вопрос: почему на версию с 2,5-литровым мотором на 170 сил не ставят автоматическую коробку? По всем канонам и параметрам она должна там быть. Ведь менее мощная 2,0-литровая версия на 147 лошадиных сил комплектуется автоматом. Единственное объяснение – все то же более активное предназначение. Правда, оно требовательно к топливному баку. Динамичная езда сможет отбирать у вас по 15 литров топлива на каждый 100 километров. Главная особенность трансмиссии у Mazda6 – нужно стараться побыстрее переключаться, не допуская падения оборотов, потому что именно в процессе наборе оборотов замечается чуть завышенный расход топлива. Да, если вы хотите тратить 8 секунд на разгон до 100 км/час – за это надо платить.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Чтобы не быть обвиненными в некорректном сравнении: BMW 320i со своим 2,0-литровым двигателем тоже развивает 170 лошадиных сил, но на разгон до сотни у нее уходит 8,2 секунды. Правда, максимальная скорость у баварского седана чуть больше: 228 км/час вместо 220 км/час у Mazda6.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Если же не думать о расходе топлива и правилах, то эта японка со стопроцентным штампом Zoom-Zoom может ехать оооочень неплохо. Прижимной разгон и скоростная рулежка дают быстро уловимый feedback. Mazda6 умеет быстро наладить телепатическую связь с водителем и подыгрывать ему в желании активничать. Руль, который на малой скорости можно слегка покритиковать за ватность, на скорости становится похож на меч, уж простите за японскую аналогию: быстрый, четкий и острый. При этом некая пухлость в облике «шестерки» абсолютно забывается, если вы попробуете нагрузить поворотом левое переднее колесо: автомобиль неуловимо переносит перегрузку (конечно, не в последнюю очередь благодаря системе стабилизации DSC) и как бы перетекает в выход из поворота. Гениальные настройки электроусилителя руля – еще один козырь в рукаве Mazda6. Если у вас достаточно опыта, можно «докручивать» до траектории поворота сбросом газа, если недостаточно – можно просто чуть активнее работать рулем с четкой ответной реакцией. Здорово! Это единение и называется Kizuna.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Kizuna – это два японских иероглифа, обозначающих единение или гармонию. В данном случае можно заводить в Kizuna разные вещи. Эффектную внешность и классический интерьер. Габариты и хорошо настроенное шасси. Цену и размеры салона-багажника. Безопасность и возможность ехать далеко за 200 по украинской дороге. Все, что угодно. Важно только одно: Mazda создала очень достойного игрока в этой нише, способного бросить вызов очень многим. И не просто бросить вызов, а подкрепить его аргументами. Попробуйте сами узнать, что такое Kizuna.