К хорошему привыкаешь быстро. Гораздо труднее понять ЧЕМ ИМЕННО хорошо то, куда ты собираешься окунуться. Сегмент компакт-вэнов, или как любит выражаться цивилизованная Европа – MAV (Multy Activity Vehicle) – на постсоветских территориях переживает становление. Не как класс, а скорее как психология. Потому что автомобиль должен отвечать не в последнюю очередь на вопрос «Зачем?»…

Так зачем же нужен MAV в среде, которая традиционно оценивает автомобили со своей специфической колокольни? Семейные ценности и забота о более чем двух людях раньше у нас воспринимались как некая степень геройства – поэтому еще пару лет назад человек на «сарайчике» выглядел… ммм… чудаком. Разве нет? Вспомните сами: едет мини-вэн – за рулем или иностранец, или экстравагант. Сегодня все, слава автомобильному богу, меняется. Люди начинают расширять кругозор, и во многом виновата в этом она – Mazda5.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Причина 1: драйв не в ущерб концепции

Пытаться совместить несовместимое, этот бич и козырь тотальной «кроссоверизации», в процессе развития все же нащупал те места, в которых отлично уживаются разные характеристики. У Mazda5, например, в конструкции шасси применяются стабилизаторы поперечной устойчивости и газонаполненные амортизаторы. Задняя подвеска – многорычажная. Вы не понимаете? Тогда скажем проще: чуть удлиненная платформа Mazda5 – на самом деле усиленная и модернизированная платформа Mazda3. Вот так! Ее же использует «соплатформенник» Ford C-MAX, но ему далеко до хорошо отточенных реакций японского компакт-вэна, который двигается с агрессией молодого мустанга из племени «хетчбек». Вам достаточно минимум времени, чтобы понять - Mazda5 не похожа на неповоротливые семейные «сарайчики» из стереотипных россказней. Очень спасает в данном случае 5-ступенчатый автомат – такой же, как у Mazda6, который работает сбалансировано и активно, стремясь как бы подначить на активную езду. И это работает!

(открыть увеличенное - в новом окне)

Причина 2: характер и цепкость

Порцию удовольствия от езды можно разнообразить: Mazda5 просто отменно «стоит» на трассе на скорости под 150 км/час, и даже боковой ветер не сильно мешает – выносим зачет отделу аэродинамики и конструкторам ходовой части. Электрогидравлика рулевого управления настроена адекватно ожиданиям: прописывая скоростную дугу, ощущения «налитого и вкусного» руля начинает немного превышать здравый смысл. Создается впечатление, что этот компакт-вэн может больше, чем ему положено генетикой. Но и короткие рулежные маршруты в городе хороши: автомат настроен так, что с места он срывается довольно резко, а при перестроениях отлично ощущается работа стабилизаторов. Вообще по управлению Mazda5 недалеко ушла от характера задорного хетчбека – разве только передний свес требует повышенного внимания при парковках. Ну и на скорости ближе к максимальной в районе боковых зеркал начинает «дышать» воздушный поток. Правда, разгонять автомобиль на дорогах Украины до максимальных отметок вы вряд ли будете. Но именно в этих условиях становится понятной причина использования многорычажной подвески сзади: цепкость задней оси впечатляет.

Двигатель: в нашем случае мы имели дело с 2,0-литровым бензиновый мотором MZR мощностью 146 сил, который обеспечивает динамику на уровне 12 секунд до 100 км/час и максимальную скорость под 190 км/час.

Причина 3: концепция не в ущерб динамике

Паспортные данные утверждают, что Mazda5 это 7-местный компакт-вэн. Выговорите фразу «семиместный компакт-вэн» три раза подряд  – и вы поймете японцев, которые придумали для этого одно емкое слово – Karakuri. Это фирменная «маздовская» концепция трансформации салона, которая позволяет из разных точек управлять сидениями и свободным пространством. Сидения третьего ряда складываются в ровный пол – более того, это можно делать и изнутри, и снаружи, из багажника. Сами же сидения можно выкручивать до неузнаваемости салона: мобильный офис, пассажирский лайнер или спальный вагон – выбирать только вам.  

(открыть увеличенное - в новом окне)

Объем багажника Mazda5 может достигать 1.566 литров при полностью сложенных сидениях второго и третьего ряда. Частичная трансформация оставляет вам все равно много: 857 литров полезного объема. Сравнивая это с грузоподъемностью почти в 700 килограммов – получаем чисто утилитарную транспортно-багажную причину. 

(открыть увеличенное - в новом окне)

Причина 4: фаршировка

 Конкурентов у Mazda5 мало – в силу разных причин. Однако электронно-управляемых (с панели приборов и с брелока-транспондера, кстати!) сдвижных дверей у них нет. Работает очень плавно и красиво – нажатие кнопки, мягкий «чвак» выхода двери из пазов, зум сервопривода – и перед вами колоссальный проем, который облегчает все действия по загрузке-выгрузке. При этом практическое значение не менее важно: попробуйте ежедневно парковаться в узком пространстве – и сдвижные двери вы будете ценить невероятно высоко. А еще – полноценные пассажирские места с подлокотниками у каждого кресла и панорамная крыша (опция, но чертовски красивая). И еще откровенно «не-автобусная» посадка водителя вкупе с отменной обзорностью.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Причина 5: ценности трудного времени

Именно сейчас Mazda5 способна привезти вам примерно 25 тысяч гривен. Нынешние реалии утверждают, что это солидная сумма. Благодаря специфическим условиям в официальной дилерской сети "АВТО Интернешнл" цены на все версии «пятерки» снижены именно на эту сумму с незначительными коррекциями. К тому же это один из немногих примеров, когда 1,5-тонный автомобиль с 2,0-литровым двигателем не старается выжать все денежные соки владельца, который любит активное передвижение. Спокойный городской режим может отчетливо не выступать за 9,5 литров, динамичный может вытянуть и 13 литров, что дает усредненную цифру в 10-11 литров топлива на каждые 100 км.  

(открыть увеличенное - в новом окне)

Именно финансовая составляющая будет играть на авторынке самую важную роль в ближайшие месяцы. Однако мы все же отклонимся от цен и цифр, а попробуем подытожить 5 причин, которые мы вызвались считать важными. Знаете, в чем основной прикол? В том, что Mazda5 при своей модерновой привлекательности и практичности нацелена не экономить или «грачевать» - она очень тонко попала в тот сегмент, который хочет от жизни большего. Это автомобиль для позитивных людей, которые ценят дружбу и ее проявления и хотят увидеть больше, чем предлагает серая повседневность. Комплектации и прайсы, конечно, важны. Но разве только в этом дело? Ведь судить можно не только по тому, сколько вы способны отвалить денег, а и по тому – ДЛЯ ЧЕГО вы это сделали. И на этот вопрос Mazda5 дает свой – и очень аргументированный – ответ.

(открыть увеличенное - в новом окне)