Мы только закончили подводить итоги 2011 года и составлять рейтинг самых ожидаемых автомобилей 2012 года, как возник вопрос: а что нас, собственно, ждет в году нынешнем? Ведь говоря объективными понятиями, экономические прогнозы на 2012 год не особо утешительные (гривна будет дешеветь, а кредиты дорожать) – и не только в Украине. Глобальная тенденция авторынка в 2012 году описывается одним словом – ВЯЛЫЙ. Причем это слово содержится в отчете одной из четырех самых крупных на планете аудиторских компаний Ernst & Young, которая в своих прогнозах утверждает следующее: в нынешнем году развивающиеся рынки ожидает замедление спроса, а развитые рынки сохранят вялый уровень реализации. То есть излишнего оптимизма проявлять не следует – но к чему готовиться?

По большому счету, бог с ней, с этой Европой. Пускай они разбираются со своей главной проблемой, которая называется кризисом суверенного долга. Нас это мало касается. Нам вообще от Европы надо минимум: без проблем получить шенгенскую визу и чтобы они научили, как строить нормальные дороги без коррупции и воровства. Ну и дешевые путевки в Грецию. Это, кстати, получилось само собой, и как раз из-за кризиса суверенного долга, который благодаря Греции окончательно оформился и теперь превращает весь авторынок Евросоюза – в вялый рынок. Потому что требовать от Европы большего – бессмысленно. Достаточно вспомнить опыт Грузии (в вопросе европейской защиты и интеграции) или привести в пример тот же визовый режим, очень неспособствующий двусторонним поездкам. С другой стороны, когда вступают в действие внутренние особенности украинского рынка, говорить о Европе (или европейском подходе) вообще алогично. Посему у нас на повестке года следующие внутренние особенности, которые сразу упираются в…

ЦЕНЫ

Прежде всего, это валютный вопрос. Ведь привязываясь в ценовом вопросе к валютному показателю, игроки авторынка будут вынуждены если не зависеть, то приспосабливаться к колебанию доллара. И тут есть два главных момента. Первый: анализ позиции доллара, который растет в кризис. Сюда входит и кризисное изъятие Федеральной резервной системой США долларовой массы, и катастрофический долг Америки, и дефицит ликвидности доллара на мировых рынках – в общем, в 2012 году эксперты предрекают хоть и временное, но усиление доллара.

Второй момент чисто украинский. 8 гривен за доллар – из этого показателя исходит Госбюджет Украины. Но вопрос в том, что Нацбанк будет подгонять курс доллара к инфляции. И хотя чиновники из профильного комитета Верховной Рады говорят о возможной незначительной девальвации национальной валюты до 8,5 гривен за доллар, наша экономика слишком хорошо (и слишком грустно) знает методику искусственного удержания (или завышения) валютного курса. Но даже в идеальном случае «незначительная девальвация» до 8,5 гривен за доллар превращает автомобиль (по прайсу привязанный к доллару) стоимостью 160.000 гривен ($ 20.000) в автомобиль стоимостью 170.000 гривен (те же $ 20.000). Значит это только одно: имеет ли скачок доллара глобальную причину или украинскую – он снизит общую покупательскую способность. Ситуацию частично может спасти склад уже закупленных по актуальному курсу валюты автомобилей, но их может не хватить, особенно учитывая угрозу…

ПОШЛИНЫ

Честно говоря, слово «пошлина» в данном случае больше напоминает «пошли на…». Как назло, даже родное украинское «мито» тут тоже звучит крайне обидно. Напомним, кто не в курсе – речь идет о возможном увеличении пошлин на автомобили иностранного производства. Цифры такие: в Украине возможно введение пошлин на уровне 33,4% на автомобили с объемом двигателя до 1500 см. куб и 47% на автомобили с объемом двигателя 1500-2200 см.куб. В данный момент идет расследование комиссии при Министерстве экономики, и основной вопрос – будет ли признан импорт автомобилей (который несравнимо больше объемов продаж автомобилей внутреннего производства) – так вот, будет ли таковой импорт признан угрозой для национального производителя. Если он будет признан, тогда повышенные пошлины вполне реальны, причем уже сейчас есть несколько сценариев. Пошлины могут увеличиться, но не так колоссально, а могут быть и оставлены на нынешнем уровне, который в рамках ВТО составляет 10%. Согласно законодательству, такое расследование может длиться 270 дней и срок этот истекает 1 апреля 2012 – но результаты вряд ли будут оглашены до лета.

При этом речь сейчас не совсем о том, что именно (какого качества, безопасности и т.д. и т.п.) производится в Украине. И речь не о внутреннем лоббировании, хотя это тоже любопытнейшая тема, которая уже неоднократно подымалась. Но сейчас намного важнее понять, откуда берутся такие оптимистичные прогнозы на 2012 год. Ведь при 212 тысячах автомобилей, проданных в Украине в прошлом году, прогнозы говорят про 250-280 тысяч в 2012 году. Откуда такой оптимизм – непонятно. Хотя очень желаемо. Но ситуацию не спасут даже…

КРЕДИТЫ

Потому что с ними тоже сложно, и что характерно – будет еще сложнее в 2012 году. Некоторое оживление рынка автокредитования в 2011 году пояснялось просто: во-первых, возобновление самой услуги после провального 2010-го. Во-вторых – информация о пошлинах, квотах и росте цен спровоцировала небольшой, но вполне резонный подъем автомобильных кредитов. Но все стало на свои места и начало нового года уже ознаменовалось ужесточением условий выдачи кредитов. Спад, который был замечен еще в ноябре-декабре 2011 года, продолжается – кредитные ставки увеличиваются, сами условия получения кредита становятся настолько нереальными, что разумный человек либо отказывается сам, либо в приступе самоубийственного упорства… все равно не может доказать банку свою платежеспособность. Более того, некоторые банки уже свернули программы автокредитования, по большому счету понимая бесперспективность таковых. Из первой 30-ки банков в Украине всего 16 финучреждений предлагают автокредитование – при средней гривневой ставке 18,46%. Европа пришла бы от такой ставки в ужас, но нам до европейских ужасов, опять-таки, далеко.

Тенденция продолжится и в течение всего года – до отметки в 9-12% кредитных автомобилей от всего количества проданных. Об этом с долей осторожности, но пессимистично-уверенно высказываются как представители автомобильных дилеров, так и банковские эксперты. Более того! Наблюдается странная и парадоксальная тенденция: в случае фиксированных ставок – чем меньше срок кредитования, тем дороже выходит займ. А вот в случае плавающих процентных ставок – чем больше кредитный срок, тем выше ставка. Правда, плавающую ставку по состоянию на середину января предлагают всего три банка. Но все равно – тенденции противоречат друг другу! Не страна, а финансовый бермудский треугольник!

Если что и должно сработать, то это кредитные программы производителей, в рамках которых представительство марки по большому счету предоставляет субсидию банку, чтобы создать более выгодные условия кредита для покупателя. Но они максимально выгодны в том случае, если клиент готов внести существенный (в основном от 50% и выше) первоначальный взнос и берет кредит на минимальный срок – именно при таких условиях «фирменный» кредит реально очень хорош. Для основной же массы украинцев, людей с уменьшающейся покупательной способностью и большой «черной» недоказуемой зарплатой, все равно выходит колоссальная переплата по любому кредиту – так что это не вариант. С этим грустно, но честно согласен авторынок, который оперирует точными (и тоже грустными) результатами автокредитования. Не стоит, правда, забывать о том что есть…

ВЫБОРЫ

В бытность моей работы в политическом PR в самом конце прошлого столетия в кругу журналистов и политтехнологов ходила злая шутка: 90% людей в Украине поддерживают любые выборы, потому что любые выборы это основной доход 90% населения. В каждой шутке есть доля шутки, поэтому рынок вполне резонно отмечает фактор выборов как фактор появления у населения живых денег. Настолько живых, что выборы – это аргумент в планировании продаж. Правда, это несколько эфемерная математика, но всплеск продаж к осени, на которую и намечены выборы в Парламент – вполне четко можно будет отфиксировать. К этим эфемерным планам пристегивают и Евро-2012, который, по замыслам, должен подстегнуть приток денег – но вопрос КАКИХ ДЕНЕГ И в ЧЬИ карманы? Тем не менее оптимисты могут рассматривать это как позитивные факторы. Но вот незадача – объективные факторы выглядят более убедительно.

А объективные факторы таковы: рост доллара и соответственно удешевление гривны + уменьшение покупательской способности. Возможное увеличение пошлин и гарантированное неуменьшение существующих + лоббирование внутренних автомощностей. Уменьшение автокредитования и сложности оформления кредита + рост ставок. То есть все факторы, которые говорят: друзья, как ни прискорбно, но вера в лучшее есть оптимизм. правда оптимист и украинский покупатель автомобиля в 2012 году – это совершенно разные люди. При этом нам очень хочется, чтобы сыграли не объективные факторы – хочется, чтобы сыграло простое желание людей ездить на нормальных автомобилях. Желание, подкрепленное возможностью. Пускай даже вопреки объективным факторам. 

Сергей Баранов, "ТрансМиссия"