Такова наша природа – мы склонны скорее к недоверию, способность доверять у нас развита гораздо меньше, особенно если это касается кровных денежных знаков. Кроме того, слишком часто нас обманывали. Социализмом, профсоюзами, Сбербанком СССР и прочим-прочим. Теперь у нас есть возможность выбирать, а рынок только подталкивает в пропасть проблемы выбора. Каждую осень автомобильные издания готовят развернутые материалы со всевозможными тестами зимних шин. И проводятся эти тесты вроде бы правильно, с применением современных методик, на специально подготовленных автодромах, таких как финский Test World, что за полярным кругом. Результаты тестов мы оспаривать не будем, однако что нам предлагается в итоге?
Обуть и разуть тестовый автомобиль
Первый спорный вопрос: организаторы тестов предлагают провести испытания зимних шин на одних и тех же автомобилях. То есть, берется несколько, скажем, Audi А4 или BMW 5, и на них по очереди устанавливаются комплекты разных шин. Результаты получены, однако насколько они соответствуют тому, что получит на практике водитель, например, Skoda Octavia? Ведь кроме переднего или заднего привода, разные автомобили имеют разный двигатель, а значит мощность и крутящий момент. Да, есть еще и электроника, которая на Audi работает иначе, нежели на Mitsubishi. Давайте упрощать до потребительского уровня: шина Х, которая обеспечивает хороший результат на торможении на укатанном снегу на автомомбиле Audi Q5 – сработает ли она так же на автомобиле Mitsubishi Gallant?
Или же шина Y – как она поведет себя на машине с 200-сильным двигателем с характеристикой крутящего момента 300 Н/м, а как – на машине с намного меньшей мощностью? В общем-то, каждый производитель мог бы делать пускай не обширные, но базовые тесты резины для своего модельного ряда. А в Украине все еще хуже: покупая автомобиль зимой, в большинстве случаев обнаруживается летняя резина, причем не из лучших. Кого волнует – тот пусть и парится. Но налицо явная унификация профессиональных тестов, и это не совсем объективно. Где гарантия того, что лучшая тестовая шина в реальной жизни останется лучшей на вашем конкретном автомобиле и условиях крымской зимы или Карпат?
Кому что лучше
Далее идет самый спорный момент, о котором хочется поговорить. Если преследовать логику, то тесты зимних шин это чисто потребительская акция. Тесты рассчитаны на потребителя, а значит, в вершину угла ставится потребитель. Но что происходит на самом деле? Например, российские гиганты прессы «За Рулем» «Авторевю» (а если честно, то львиную долю всех тестов проводят именно они), не сговариваясь, выбрали шину ContiVikingContact лучшей среди нешипованных. По замерам, оценкам, тормозному пути, сцеплению и управляемости. Все это при желании можно найти в Интернете, вкупе с цифрами и показателями. Потребитель рад, и, довольный, бежит за «самой лучшей нешипованной шиной». Но! Сами же эксперты признают, что ContiVikingContact плохо ведет себя на мокром асфальте и ее тормозной путь оказался намного больше, чем у конкурентов. Учитывая, что эта шина недешевая, ее будут покупать в основном жители городов – а там в большинстве случаев даже зимой под колесами мокрый асфальт. А вот самый лучший результат на мокром асфальте показали шины Michelin X-Ice, хотя в целом они заняли лишь пятое место в тесте нешипованных шин. Вот и спрашивается: для кого ContiVikingContact 5 будет лучше?
Или вот тест шипованных шин, среди которых, скажем, Gislaved Nord Frost, один из лидеров, показывает не самые лучшие результаты на шоссе, а Pirelli Winter Carving признаны более шумными. В то время как например Kumho KW11 обеспечивают лучшее сцепление на асфальте и менее шумные, чем те, кто оказался в тестах на несколько строчек выше.
А ведь у нас нету «северных регионов» с суровыми зимами и сплошным укатанным льдом! Так в чем дело? Овет прост: лидер определяется по сумме баллов за разные упражнения, в том числе и за комфорт, экономичность, скоростные характеристики и сцепление. В общем, всего полтора десятка параметров. Типа «шина должна уметь все». Но насколько это соответствует тому, что ожидает от продукта потребитель, который передвигается только по городу, пользуется гаражом и ему ни к чему способность резины «вгрызаться в лед»?
Сделано в «Чертигде»
Мой товарищ купил себе французскую шину польского производства. Правда, летнюю резину. Намучавшись с постоянными проколами, он решил поменять ее на фирменную, уже немецкую. Сделанную в Словакии J В общем, вопрос производителя стоит на самом деле не менее остро. Естественно, испытуемые шины производители готовят специально. Ведь «проколоться» на тесте недопустимо для уважающего себя бренда. А то, что одна и та же шина, но сделанная в Финляндии и в Китае, будет разного качества – практически гарантированно. Хорошо тем, кто ездит на всесезонной «Росаве», тут есть гарантия того, что это именно «Росава», без подделок. Остальным придется полагаться на случай и внимательно читать надписи на шинах. Например, эксперты утверждают, что голландскую шину Vredestein Icetrac, при всех ее заслугах, нужно искать именно голландского производства, поскольку российское производство несколько ухудшило ее характеристики на снегу. Рынок завален шинами разного производства, при этом немногие позволяют себе производиться на родине, как скажем, японские Bridgestone (если обращаться к официальным представителям, конечно) или те же исключительно корейские Kumho. Кстати, свежесть зимних шин тоже предмет обсуждения. Новая резина ведет себя не совсем так, как та что пролежала на складе 2-3 года, пускай она трижды фирменная. Так что обращайте внимание – все нормальные покрышки имеют дату производства, ищите на боковинах.
Кому верить?
Автор абсолютно не претендует на почетное звание «эксперт по зимней резине». Его больше интересует простые и видимые взглядом нестыковки в результатах тестов. Например, российские журналисты и технологи разделяют шины на группы по ценовому признаку. Бюджетные, средние, премиум-класс. Но давайте будем проще: среди всей толпы автолюбителей есть такие, для которых польская Debica по 350 гривен это предел мечтаний, а для кого-то элитный Pirelli Zero Nero по 400 баксов за штучку это бюджетный вариант. А возможно, логичнее было бы разделять шины не по цене, а по применению? Например, для автомобилей с двигателями до 150 лошадиных сил. Или для дизельных машин з большим крутящим моментом. И добавить к этому специфику эксплуатации. Например, шины для городского использования, шины для мягкой зимы, шины для горных дорог? Ведь сезон активных разъездов и авто-путешествий в зимнее время утихает, а на практике давным-давно проверено: универсальной резины не существует! То есть в любом случаем чем-то придется жертвовать. Вот например автомобильный клуб Германии ADAC как один из элементов тестов использует хитрый приемчик: машина, обутая в тестовые зимние шины, буксирует прицеп, постепенно нагружаемый весом. Таким образом получается картина предела сцепных свойств шины, а заодно возможности покрышек при наборе оборотов.
Новые склонности
Если вы думаете, что это лирика, то вот вам конкретика. По результатам весенних продаж рынок премиум-шин существенно уменьшился. Если говорить о прямых цифрах, то это около 20-25%. Но ведь суть в том, что обвалился не только рынок шин, но и автомобилей. Посему народ: а) активно начал ориентироваться на рынок б/у, б) начал намного активнее осваивать бюлее бюджетные ниши на рынке шин. Люди, изначально ориентировавшиеся на высший сегмент, осваивают для себя новый, более доступный. И кстати не только из-за цен. Водители начали разбираться в том, для чего нужны зимние шины, и насколько они соответствуют условиям эксплуатации. Например, в условиях крупного города вовсе не обязательно переплачивать 30-40% разницы за Nokian WR, если есть, скажем, Kumho KW17, очень неплохая зимняя шина именно для городской эксплуатации.
Вообще компания Kumho за последний год здорово подтянулась по качеству шин и ассортименту продукции. И кстати, сегодня заказов на зимние шины дочерней компании Bridgestone больше, чем наличие шин на складах. А учитывая, что зима обещает быть ранней, рекомендуем вам поспешить приготовиться к сезону.
