Вообще Детройтский автосалон – стартовый в каждом году – довольно своеобразный по сути. Честь европейцев и японцев игнорирует его давно и с удовольствием, поскольку основная публика, конечно, имеет американскую прописку. Отсюда направленность. То, что будут подавать аудитории масс-медиа – либо их субъективный взгляд, либо партнерские отработки. Причем последних больше. Впрочем, большое автомобильное мероприятие – всегда праздник.
Однако нынешний Детройт – очень странный праздник. Все новинки скорее направлены на экономию, экологию и еще раз экономию. Сплошная универсальность и возможность сокращения бюджетов. А впрочем, мы не совсем об этом. Ведь даже в самый бюджетный бюджет должна помещаться ИДЕЯ. А с идеями в Детройте-2010 худо. Ой, как худо. Как, например, можно петь хвалебные песни унылой Honda CR-Z после того шикарного концепта? Пускай 1,5-литровый движок вкупе с электромотором оборачивает такой кузов, как у концепта – нет, в серию пойдет самый скучный вариант, в который можно было упаковать идею.
А товарищи из Ингольштадта? Audi E-Tron второй – собственной персоной. А как тогда называть предыдущий, франкфуртский E-Tron? Хотя это придирки. Тут, во всяком случае, есть идея будущего компакт-купе Audi R4. Новый E-Tron на 27 см короче, на 12 см уже и на 1 см ниже чем франкфуртский взрослый E-Tron на базе R8. Именно это дает пищу для рассуждений относительно R4. Тем более, что этот концепт вписывается в программу вывода на рынок новых моделей Audi, рассчитанную до 2012 года, и на него уже соблазнился Арнольд Шварценеггер. Но в данном концепте есть нечто… недосказанное. Словно на определенном этапе у дизайнеров иссякли чувства. Зачет, но не совсем.
Если взять трехдверку Volkswagen Polo с багажником и забыть придумать ей название – получится Volkswagen NCC, то есть New Concept Coupe. С последним спорить сложно – это все таки Coupe. Но что в нем New, а главное, что в нем Concept – вот загадка. Уже понятно, что в США машина будет называться Jetta Coupe (вот новость!), но как она пойдет в продажу в Европе? Ведь рынок Штатов для Volkswagen довольно ограничен – американцы, кроме Golf и Touareg, не очень настроены покупать «народные автомобили».
Кстати, чуть ли не единственным реально интересным экспонатом в Детройте оказался местный GMG Granite. В нем хотя бы чувствуется попытка создать что-то новое, пускай даже на платформе Chevrolet Cruze с его же 1,4-литровым движком на 138 сил. Если бы я был молодым американцем, обратил бы внимание на Granite. Прикольный экстерьер, модерновый салон, двери нараспашку, телефонизация и коммуникация – парадокс, но GMG Granite реально претендует на лучший концепт Детройта, хотя его габариты чутб больше нового поколения Ford Fiesta.
Кстати, движок от Chevrolet Cruze заимел и «злюка бобер» Chevrolet Aveo RS – тоже, в общем-то, неплохой автомобиль, который привлек намного больше внимания, чем флагманский линкор Audi A8 или гламурный монстр Bentley Mulsanne. Все тот же 1,4-литровый турбомотор на 138 сил, но зато экспрессивная внешность и готовность завоевывать рынок. Чувствуете прикол? Aveo перебил интерес к Audi. Тенденция, однако.
К слову, премиум-класс готов пополниться очень свежим игроком, тоже американского происхождения. Cadillac XTS Platinum предлагает гибридную силовую установку для экономии, но 3,6-литровый V6 для статуса. Граненый дизайн Cadillac готов поспорить с немецкими «люксусами» в плане завоевания молодой и богатой аудитории, которая считает, что Mercedes S-Class – транспорт для старичков.
Точно так же, как и Cadillac CTS-V Coupe. Где-то был BMW M6 и Audi RS5? Ну да. Удивишь ними кого-нибудь? Вряд ли. А острая визуализация, шикарный по задумке и исполнению интерьер, мощнейший 6,2-литровый V8 на 556 сил – может угробить конкурентов при нормальной ценовой политике. 3,9 секунды до 100 км/час – да это быстрее, чем Lamborghini Gallardo Superleggera! Какие еще аргументы? Любовь к «реперским» Escalade на постсоветском пространстве превратила Cadillac в харизматичную марку – немцам есть что терять.
Говорить ли нам о тотальной экологической программе в виде Toyota FT-CH, Hyundai Blue-Will или BMW ActiveE вкупе с Aston Martin Cygnet на базе электро-версии Toyota iQ? Наверное, говорить – ведь все же в будущем двигатель внутреннего сгорания уйдет на покой. Но говорить мы хотим в разрезе идейного, а не финансового будущего. Ведь упаковка – это конфета, которую придется разворачивать не всем. А наблюдать за серыми безбензиновыми буднями хотелось бы, получая удовольствие от форм – а не считая цифры. Ведь смогли, например, в Renault, упаковать свои концепты электромобилей Zero Emission в очень яркую и привлекательную обертку. Но в том, что наступает новая эра, господа хорошие, сомневаться не приходится.
